- Tesla a abandonné le Série Fondation prime du Cybertruck
- La version la moins chère commence désormais à moins de 80 000 $
- Cette baisse est-elle suffisante pour faire gagner plus de ventes au camion ?
La saga Tesla Cybertruck prend enfin un nouveau tournant. Après des années d'attente pour le très attendu trapèze sur roues, les gens qui ne voulaient pas débourser l'argent supplémentaire pour la « série Foundation » ultra-coûteuse peuvent enfin passer une commande pour une version plus abordable du camion.
Par « abordable », j’entends ne pas serrer de si près la barre des six chiffres. En supprimant la prime supplémentaire de 20 000 $ de la série Foundation, qui comprend le logiciel Full Self-Driving de Tesla, un crédit de 4 000 $ pour le matériel PowerShare et quelques autres éléments, cela ramène le coût de la version à traction intégrale du camion à un cool 79 990 $ (et la Bête à 99 990 $). Est-ce l’endroit idéal pour susciter davantage de demande pour le véhicule futuriste de Tesla ?
Voici le problème : Tesla est incroyablement doué pour créer du buzz. Laissant de côté les pitreries de son PDG, Tesla est vraiment doué en marketing de guérilla – et le design du Cybertruck à lui seul est une forme de marketing qui a également donné au véhicule le même statut que la légendaire DeLorean. Il y a donc encore beaucoup de battage médiatique autour du Cybertruck, et comme il s'agit d'un véhicule tellement polarisant, les gens en parlent, qu'ils l'aiment ou qu'ils le détestent (il n'y a vraiment pas beaucoup d'entre les deux). Mais maintenant qu’une version moins chère du camion est disponible sur commande, le moment est venu de voir si le battage médiatique portera ses fruits.
Les fans de Tesla sont connus pour leur fidélité inconditionnelle à la marque, donc ceux qui avoir Les personnes ayant précommandé un de ces aimants pour réfrigérateur en acier inoxydable attendaient peut-être depuis son annonce en 2019 de mettre la main dessus. Mais là encore, n'oublions pas qu'une mise de fonds de 100 $ est beaucoup plus facile à supporter que 79 990 $, surtout lorsque les acheteurs s'attendaient à ce que le camion commencer à la moitié de ce prix avec un lit plus grand, une plus grande autonomie et une charge utile accrue. De plus, les gens rabaissent plusieurs réservations sur le camion dès le début pour une raison quelconque, donc déterminer combien de ces réservations existantes seront converties en ventes est à peu près un jeu d'enfant.
En dehors des fans de Tesla et des bêtes culturelles, le marché du style non conventionnel du Cybertruck pourrait ne pas attirer les acheteurs de camions traditionnels comme le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1T. Cela ne veut pas dire que Cybertruck ne peut pas faire des choses avec des camions ; Certains camions plus établis suivent le profil traditionnel à l'emporte-pièce de ce à quoi ressemble un pick-up et de ses performances. Le cachet de la marque Tesla et le design unique du Cybertruck peuvent-ils générer suffisamment de ventes auprès des normes pour percer la part de marché traditionnelle des camions ?
Une autre chose à noter est qu'il n'y a aucune mention du crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques qui s'applique au Cybertruck maintenant qu'il coûte moins de 80 000 $. Il n’est pas clair si le camion n’a tout simplement pas reçu l’approbation du crédit ou s’il existe une autre raison sous-jacente. Cependant, avec l'arrivée du modèle le moins cher, qui n'était pas attendu avant novembre, cela laisse un peu de temps pour que la confusion se dissipe avant que les gens ne commencent réellement à en prendre livraison.
À l’intérieur des véhicules électriques
Nous voilà donc au bout du chemin pour la Foundation Series. À tout le moins, Tesla a gagné des liquidités décentes en capitalisant sur la taxe des premiers utilisateurs. Avec une prime de 20 000 $ et environ 30 000 livraisons, la série Foundation Series a rapporté à Tesla 600 millions de dollars supplémentaires, ce qui est probablement utile pour compenser la baisse des ventes de Tesla.
Quoi qu’il en soit, les mois à venir aideront l’industrie à juger si le Cybertruck pénètre réellement le marché comme Tesla l’espérait ou s’il deviendra simplement un autre véhicule électrique de luxe destiné à un marché de niche (en vous regardant, Hummer EV).
D'un autre côté, le succès n'a peut-être pas d'importance à long terme puisque le PDG Elon Musk a admis que non je m'en soucie de toute façon:
« Pour être franc, il y a toujours une chance que Cybertruck échoue parce qu'il ne ressemble à rien d'autre. Je m'en fiche. Je l'aime tellement même si d'autres ne l'aiment pas. D'autres camions ressemblent à des copies de la même chose, mais le Cybertruck semble avoir été fabriqué par des extraterrestres venus du futur. »