- L'intégration de plusieurs composants dans une seule unité d'entraînement que BYD appelle E-Axle était la partie la plus impressionnante.
- Entre l'E-Axle et les économies d'échelle que BYD peut réaliser, il peut vendre ses véhicules électriques à des prix très abordables que les constructeurs automobiles non chinois ne peuvent tout simplement pas égaler.
Le Japon était autrefois un leader mondial en matière de véhicules électriques et électrifiés au début des années 2000, mais son avance s'est depuis atténuée et il est à la traîne par rapport à la plupart des pays développés à cet égard. La Chine est aujourd’hui le leader mondial incontesté des véhicules électriques, et le Bureau économique et commercial du centre du Japon a organisé un séminaire impliquant le démontage de plusieurs véhicules électriques pour voir comment d’autres sont déjà aussi avancés.
Selon Nikkeïle BYD Atto 3 (photo) a impressionné les participants par son prix abordable compte tenu de sa taille et de ses spécifications. En Chine, où il s'appelle Yuan Plus, il commence à 139 800 yuans, soit un peu moins de 20 000 $, et pour cela, vous obtenez un véhicule électrique de 201 chevaux avec une batterie de 50 kilowattheures qui lui donne une autonomie CLTC revendiquée de 267 miles ( 430km).
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La plus grande batterie optionnelle de 60,5 kWh augmente l'autonomie à 317 miles (510 km) pour 10 000 yuans supplémentaires ou 1 400 $. Ce pack plus grand est également proposé sur la version européenne de l'Atto 3, qui coûte près de deux fois plus cher qu'en Chine. Le prix plus élevé est le résultat à la fois de la majoration et des droits d’importation, qui devraient augmenter à partir du mois prochain.
Le démontage de l'Atto 3 au Japon a révélé l'une des façons par lesquelles BYD parvient à réduire les coûts et à répercuter les économies sur la personne qui achète la voiture. Il s'agit de produire en interne le plus grand nombre possible de composants et de les intégrer. L'article source met en évidence le soi-disant « E-Axle » utilisé par BYD, qui est composé de huit composants différents.
Il comprend non seulement le moteur, l'onduleur, la transmission et le contrôleur, mais également le chargeur CA intégré, le convertisseur CC-CC et le système de surveillance de la batterie (BMS). Cette approche, combinée aux économies d’échelle (plus vous construisez de voitures, moins vous pouvez les construire à moindre coût) contribue en grande partie à expliquer comment ces véhicules électriques chinois hautement compétents peuvent être vendus à des prix aussi bas.
Le BYD Atto 3 a été choisi pour ce projet non seulement en raison de son succès international, mais également parce qu'il s'est classé très haut dans les prix du véhicule électrique japonais de l'année 2023 et qu'un autre modèle BYD a remporté.
Kenichi Ito, directeur de l'entreprise de machines industrielles Sanyo Trading et l'un des organisateurs du séminaire, a noté que « les fabricants chinois attachent une grande importance à la production à faible coût » et que « leurs points de vue sur la qualité sont différents de ceux des fabricants japonais ». façon de dire qu'ils ne sont pas construits selon les mêmes normes, mais le marché ne semble pas s'en soucier, et BYD a vendu 300 000 Atto 3 au cours de la première année de production du véhicule à partir de février 2022 – cela se porte également assez bien sur certains marchés européens .
Tesla a une approche similaire consistant à combiner plusieurs composants pour réduire les coûts. Le meilleur exemple est la structure du Model Y, qui se compose de seulement deux éléments principaux au lieu de 70 éléments distincts comme dans le plus petit Model 3. Il est intéressant de noter que même si cela permet de réduire les coûts et la complexité, Tesla n'est pas intéressé à poursuivre la gigacasting et à appliquer à d'autres modèles, même si elle a commandé et acquis certaines des presses à couler sous pression les plus impressionnantes au monde.
Cela pourrait être dû au fait que l’intérêt de Tesla s’est désormais davantage porté sur la technologie de conduite autonome que sur les techniques avancées de construction automobile.