Eli Electric, le fabricant de la populaire microvoiture électrique Eli ZERO, a annoncé ce matin l'ouverture des réservations aux États-Unis.
Les microvoitures, souvent appelées quadricycles en Europe et véhicules à basse vitesse (LSV) ou véhicules électriques de quartier (NEV) aux États-Unis, constituent une catégorie de niche conçue en grande partie pour les déplacements urbains. De nombreux nouveaux constructeurs automobiles de la catégorie n’ont pas réussi à gagner du terrain, vendant souvent seulement des dizaines d’unités.
Mais l'Eli ZERO s'est jusqu'à présent avéré populaire sur les marchés sur lesquels il a déjà été lancé en Europe et en Asie, avec des centaines de modèles déjà dans les rues (ai-je mentionné le truc de « niche » ?).
Maintenant, le petit fabricant de véhicules électriques apporte l'Eli ZERO aux États-Unis, ouvrir des dépôts remboursables de 200 $ pour réserver le véhicule à 11 900 $. Les livraisons devraient commencer au troisième trimestre 2024, il semble donc que les détenteurs de réservation n'auront pas à attendre très longtemps.
Le modèle destiné aux États-Unis est une version améliorée conçue pour répondre aux réglementations de la National Highway Traffic Safety Administration pour les VBV, lui permettant d'être légal sur la route au niveau fédéral. Cela permet aux propriétaires de le conduire comme un véhicule traditionnel, mais uniquement sur des routes affichant une vitesse maximale de 35 mph (56 km/h). En d’autres termes, la plupart des routes de la plupart des villes.
Eli a désormais augmenté sa capacité de production à 4 000 véhicules par an et utilisera un modèle de concession pour vendre et distribuer ses véhicules ZÉRO aux États-Unis.
Comme l'explique le fondateur et PDG de l'entreprise, Marcus Li :
« Notre objectif est de transformer les déplacements urbains, en permettant aux usagers de renouer avec leurs communautés grâce à des véhicules électriques compacts et agiles qui permettent une meilleure utilisation de l'espace urbain, une réduction des embouteillages, une facilité de stationnement et, à terme, une meilleure qualité de vie en ville. En présentant l'Eli ZERO sur le marché américain, nous surfons non seulement sur la vague d'une révolution de la mobilité émergente, mais nous redéfinissons également les véhicules personnels d'une manière innovante qui profite à la fois à la circulation et à l'environnement.
Le véhicule biplace dispose d’une batterie plutôt grosse, du moins selon les normes LSV. Le LiFePO de 8 kWh4 la batterie du modèle européen a une autonomie allant jusqu'à 60 miles (100 km), mais la société a annoncé que le modèle américain recevra une autonomie encore plus élevée de 90 miles (145 km), ce qui signifie probablement que le véhicule sera équipé d'une batterie plus grande. .
Le chargeur embarqué de 3,2 kW peut recharger le véhicule en moins de trois heures sur 240 VAC, ou en moins de 5 heures sur 120 VAC.
La vitesse maximale est limitée à 25 mph (40 km/h) pour se conformer à la réglementation fédérale relative à cette catégorie de véhicule.
En plus de deux sièges d'auto assez traditionnels, on retrouve un coffre de 160 L (5,6 pieds cubes) pour le rangement à l'arrière. Ce n’est pas exactement un énorme coffre, mais ce n’est pas non plus un énorme véhicule.
La longueur du ZERO n’est que de 88 pouces, ce qui est en fait plus court que la largeur d’un GMC HUMMER EV. Non seulement il pourrait se garer en piqué au même endroit où se gare en parallèle un HUMMER, mais vous pourriez installer près de quatre Eli ZERO dans cette même place de stationnement parallèle. Ou pour traduire cela en quelque chose qui compte vraiment pour la plupart des gens, vous pourriez garer un ZÉRO dans ce coin « pas une place » à l’épicerie locale, à la garderie, au studio de yoga ou partout ailleurs, conduire un SUV serait exagéré.
Bien que l'Eli ZERO ne soit pas techniquement une voiture, elle comporte néanmoins de nombreuses fonctionnalités de niveau voiture telles que le chauffage et la climatisation, l'entrée et le démarrage sans clé, la direction assistée, les freins antiblocage, le frein de stationnement électronique, la caméra de recul, les capteurs radar pour le stationnement. , un toit ouvrant inclinable et un centre d'infodivertissement Sony en option avec CarPlay et Android Auto.
Cela signifie qu'elle se sent et se conduit davantage comme une voiture traditionnelle, du moins jusqu'à ce que vous atteigniez le limiteur de vitesse de 25 mph.
En plus de la liste actuelle des fonctionnalités, la société affirme qu'avant le lancement officiel plus tard cette année, elle annoncera plusieurs nouvelles fonctionnalités innovantes qui « seront une première dans l'industrie des LSV ».
Le point de vue d'Electrek
À mon avis, la prolifération des LSV aux États-Unis ne peut pas arriver assez tôt ! Bien qu’il existe quelques options, elles restent assez limitées en nombre et en variété.
Ces véhicules pratiques sont exactement ce dont ce pays a besoin : l’antidote à une épidémie de SUV surdimensionnés et d’extenseurs d’ego. Non seulement ils sont plus pratiques à conduire et à garer en ville que les véhicules pleine grandeur, mais si le vieil adage selon lequel les gros véhicules sont utilisés à titre de « compensation » est vrai, alors il n'y a pas de meilleur ailier que de rouler dans une petite voiture comme celle-ci.
En fait, j’ai eu la chance de faire l’un des premiers tours de l’Eli Zero avant le début de ses ventes fin 2021 lors d’une visite en Italie. J'ai été surpris de voir à quel point l'habitacle était spacieux malgré le faible encombrement du véhicule. j'ai pris un essai routier plus récent l'année prochaine avec le fondateur de l'entreprise, Marcus Li, qui m'a expliqué que c'est la conception transparente des portes qui contribue à créer cette illusion d'espace, supprimant la sensation d'étroitesse dont souffrent de nombreuses micro-voitures.
Ce qui est drôle ici, c'est que je peux déjà vous dire ce que vont dire les détracteurs : que c'est une voiturette de golf trop chère et glorifiée. Et je peux déjà vous dire à quel point ils ont tort. Tout d'abord, elle est moins chère que la voiturette de golf moyenne de nos jours (si vous ne me croyez pas, effectuez une recherche rapide sur Internet pour trouver des revendeurs de voiturettes de golf aux États-Unis et regardez les prix choquants). Et deuxièmement, c'est bien plus agréable qu'une voiturette de golf, offrant des fonctionnalités telles que la climatisation, des capteurs de stationnement et un accès/démarrage sans clé.
Bien sûr, cela ne répondra pas aux besoins d’une famille de quatre personnes emmenant leurs enfants à un match de football dans la ville voisine, mais ce n’est pas censé le faire. Il est destiné aux personnes qui ont juste besoin d’une ou deux places et qui vivent en ville. J'aurais déjà mon nom sur la liste si j'étais aux États-Unis plus souvent (ce ne serait pas mon premier ni même mon deuxième micro-VE que j'ai aux États-Unis). Je veux dire, pourquoi pas ? Il me faudrait tout l'été pour trouver un moyen de le justifier auprès de ma femme !
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