Mercedes-Benz prévoit quatre plates-formes pour la mener vers un avenir entièrement électrique. Il existe l’architecture modulaire Mercedes (MMA) pour les véhicules d’entrée de gamme comme la version de production du Concept CLA. Ensuite, il y a les trois plates-formes EA : MB.EA pour les véhicules de tourisme Mercedes de taille moyenne et grande, VAN.EA pour les transporteurs commerciaux et AMG.EA pour les produits hyper puissants de la division Mercedes-AMG, dont la première est prévue pour 2025. Les ingénieurs d’Affalterbach ont montré à quoi pourrait ressembler une idée originale d’AMG.EA avec le Mercedes Vision Concept de mai de l’année dernière, une voiture à quatre portes dégageant les vibrations d’un concept Mercedes-Benz Vision EQXX plus costaud tout en étant également clairement dans la famille AMG One. Voiture automobile rapports que la vision des performances du premier véhicule électrique purement électrique développé par AMG pourrait apporter près de 1 000 chevaux, voire plus.
La puissance potentielle est fournie par des moteurs électriques à flux axial développés par Société britannique Yasa, une startup créée en 2009 pour commercialiser les innovations réalisées à l’Université d’Oxford. Au cours de sa courte vie, les moteurs axiaux de Yasa sont apparus dans le concept Jaguar CX-75, des voitures de course électriques record à Pikes Peak, la Konigsegg Regera et la Ferrari SF90 Stradale. Mercedes a acheté Yasa il y a deux ans, la société chargée des moteurs à haute énergie pour AMG. Mercedes n’a pas encore parlé de chiffres, mais le fondateur et PDG de Yasa, Tim Woolmer, a déclaré qu’un moteur prévu pour AMG pèse 53 livres et est capable de développer une puissance maximale de 480 chevaux et un couple de 590 livres-pied. Il s’agit de l’unité « exceptionnellement puissante et avancée » à laquelle Mercedes a fait allusion en parlant en marge des débuts du One-Eleven Concept.
Si les chiffres de Woolmer sont représentatifs du moteur de l’AMG électrique, cela représente une puissance possible de 960 chevaux et 1 180 lb-pi. en supposant qu’AMG se limite à seulement deux moteurs, un sur chaque essieu. Ce ne sont pas des chiffres enivrants pour les voitures électriques de luxe – l’hybride AMG One développe 1 049 ch, le prototype M3 électrique à quatre moteurs de BMW serait capable de 1 341 ch – et 2025 est loin en termes de développements électriques, donc AMG l’ajout d’un troisième ou d’un quatrième moteur ne fera pas sourciller.
L’alimentation de ces moteurs sera un pack de L’américain Sila Nanotechnologies qui remplace les anodes en graphite dans la batterie lithium-ion typique par du silicium. Le résultat serait moins cher et plus puissant, Mercedes citant une augmentation de 40 % de la densité pour la même taille de batterie. Parallèlement à la conception de la plateforme AMG.EA, les concepteurs de véhicules AMG utiliseront les avantages de la batterie pour dessiner une voiture Voiture automobile dit qu’il sera à peu près aussi long que l’AMG GT 4 portes de 199 pouces, mais qu’il sera « beaucoup plus bas que… la plate-forme EVA » utilisée par l’AMG EQS 53. Le point le plus bas de l’AMG GT 4 portes se trouve à 4,6 pouces. le sol, les limbes de l’EQS 53 en dessous de trois dixièmes de pouce. Une voiture « beaucoup plus basse » que cela sera considérée comme un reptile.
Le concept One-Eleven a fourni des indices technologiques, comme un écran haute définition pleine largeur dans la voiture électrique d’AMG. Nous espérons que le casque AR nécessaire pour interagir avec l’interface complète du véhicule restera encore quelques années dans le futur.
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