À qui est destiné le G Wagen électrique — le Mercedes-Benz G 580 2025 avec technologie EQ — ? Le prix n'a pas encore été annoncé, mais ça va être cher. L'autonomie n'a pas encore été annoncée, mais elle atteint 294 milles sur le cycle d'essai européen, ce qui signifie que le EPA l'évaluera probablement à environ 250. Il ne semble pas non plus très différent des versions à combustion et hybrides, mais il s'avère que tout cela est dû à la conception.
Selon Michael Scheibe, PDG de Mercedes-AMG, il doit d'abord s'agir d'un G Wagon, quel que soit le groupe motopropulseur. Cela signifie que ses capacités tout-terrain et sa forme emblématique sont prioritaires. Scheibe dit que Mercedes aurait pu le rendre plus aérodynamique en changeant la forme, mais ce ne serait pas un G Wagon.
Visuellement, les principales différences entre la Classe G électrique et les autres sont son cadre de calandre éclairé, sa ligne de capot plus haute et des changements mineurs pour améliorer l'aérodynamisme – garniture du montant A légèrement modifiée, un petit becquet de toit et des rideaux d'air sur les évasements d'ailes arrière. À l’intérieur, les commandes permettant d’effectuer des astuces exclusives aux véhicules électriques, comme faire tourner la voiture sur place, sont situées là où devraient se trouver les boutons de verrouillage du différentiel. C'est ça.
Scheibe admet qu'il peut y avoir des véhicules électriques qui accélèrent ou se chargent plus rapidement, mais la Classe G doit conserver sa capacité à quatre roues. En Europe, les véhicules pesant plus de 3 500 kg (7 716 livres) ne peuvent pas être conduits avec un permis de conduire standard pour voiture de tourisme. Mercedes a marché jusqu'à cette ligne avec un poids à vide de 7 716, y compris une plaque inférieure en composite de fibre de carbone de 127 livres qui protège la batterie des roches. À partir de là, la taille de la batterie était déterminée par la contrainte de masse et la portée était limitée par sa forme. Mercedes n'essaie même pas d'égaler l'autonomie de 381 milles du Hummer EV. Pour les spécifications complètes, cliquez ici.
Cela n’a peut-être pas d’importance de toute façon. Mercedes maintient que la Classe G est une voiture pour tous. Les menuisiers allemands qui achètent des véhicules à moteur diesel comme camions de travail se situent à une extrémité du spectre. Cependant, à l’opposé se trouvent les acheteurs de style de vie, et c’est là que se trouve l’argent. Il y a une raison pour laquelle Mercedes a décidé de lancer la G électrique dans les collines de Beverly. Un tour rapide à travers la région et vous verrez que la Classe G est un SUV plus abondant que le Chevrolet Trax. Aucun n’en a un grain de boue, naturellement.
Mercedes estime que la plupart des G Wagons électriques seront la deuxième ou la troisième voiture du foyer, donc l'autonomie maximale n'est pas aussi importante. Les propriétaires de G Wagon n’en comptent pas comme seul moyen de transport. Pour les longs trajets routiers, ces propriétaires auront d’autres options.
À terme, cela pourrait changer. L'entreprise investit dans des réseaux de recharge gérés par Mercedes ou en partenariat avec Mercedes aux États-Unis et en Chine. Ils ont déjà commencé en Europe. Mercedes s'est rendu compte que le réseau ne s'étend pas assez rapidement là où ses clients souhaitent se rendre. À titre d'exemple, Scheibe a cité le réseau prévu le long des autoroutes reliant les grandes villes allemandes à l'Autriche, une destination de ski populaire.
La clientèle prévue du G 580 avec EQ Technology explique sa révélation parsemée de stars et d'influenceurs. La voiture est apparue sur un lac enveloppé de brouillard pompé par des machines à glace carbonique, puis Travis Scott a grimpé sur la voiture pour un mini concert. Un certain nombre de G Wagons classiques étaient également exposés, y compris un modèle original de 1979 avec des badges Puch et un autre qui appartenait, nous a-t-on dit, à Kendall Jenner.
Puch est désormais Magna Steyr, la société qui exploite et construit la Classe G à Graz, en Autriche, principalement à la main. Un représentant de Mercedes a expliqué qu'il n'y a qu'un seul robot dans toute l'usine. Cela permet beaucoup de personnalisation, au cas où vous souhaiteriez que votre Classe G soit jaune fluo, mais aussi de la flexibilité.
Cette flexibilité sera utile à mesure que les caprices du marché des véhicules électriques grandissent et diminuent. Mercedes pourra, dans une certaine mesure, ajuster le rapport entre les wagons ICE et G électriques qu'ils construisent. Bien sûr, le processus de fabrication manuelle est un peu plus lent, mais l’entreprise y voit un avantage. Ils aiment maintenir l’offre à un niveau un peu bas et la demande élevée.
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