La coentreprise Rivian-Volkswagen de 6 milliards de dollars est devenue un peu plus intéressante cette semaine. Le groupe Volkswagen d'Amérique, qui comprend les principales marques VW ainsi qu'Audi, Lamborghini et d'autres marques, se dote d'un nouveau PDG dont le dernier passage a eu lieu au sein de la startup de véhicules électriques basée en Californie. Et c'est aussi une sorte de retour aux sources, puisque le nouveau PDG, Kjell Gruner, a également dirigé Porsche Cars North America pendant quelques années. Pourra-t-il contribuer au redressement d’une marque emblématique dont l’avenir américain semble un peu trouble ces jours-ci ?
Cela donne le coup d'envoi de cette édition de milieu de semaine de Matériaux critiquesnotre tour d'horizon matinal de l'actualité des espaces mobilité et technologie. Également au programme aujourd'hui : nous examinons les grands projets électriques de Hyundai Motor Group pour le Salon de l'auto de Los Angeles, tandis que Ford supprime des emplois en Europe.
30 % : Rencontrez le nouveau patron américain de VW
Même moi, j'admets que le « nouveau PDG de Rivian » dans mon titre est un peu exagéré ici. Oui, Gruner est un ancien cadre de Rivian. Mais il n'a été directeur commercial de la startup que pendant 11 mois entre 2023 et plus tôt cet été. Gruner est un vétéran de l'industrie automobile depuis 25 ans qui a travaillé comme directeur chez Porsche en Allemagne, ce qui s'appelait alors DaimlerChrysler, puis Mercedes-Benz, puis a occupé divers postes de direction chez Porsche jusqu'à devenir PDG de ses opérations nord-américaines.
La nomination de Gruner au poste le plus élevé a été annoncée hier parallèlement au départ de Pablo Di Si, qui, selon les responsables de VW, « a démissionné de son poste la semaine dernière à sa propre demande ». Di Si était PDG de la division depuis environ deux ans.
Alors pourquoi ce changement ? Il est difficile de citer une raison particulière, mais dans l’ensemble, le groupe VW mondial n’est généralement pas dans une forme fantastique. Elle se fait écraser en Chine par de nouveaux concurrents locaux, perd du terrain en Europe également, se débat avec un marché automobile global en contraction et est probablement en guerre avec ses syndicats. alors qu'il cherche à fermer des usines sans précédent. Aux États-Unis, la situation se porte un peu mieux ; Actualités automobiles rapporte que les ventes ont augmenté de 19 % au troisième trimestre, mais grâce à d'importantes remises, ce qui n'est jamais bon pour les résultats. Et la transition électrique autrefois ambitieuse de VW semble plus menacée que jamais. Après des années de battage médiatique, aux États-Unis, il ne vend que l'ID.4 et maintenant l'ID.Buzz – les ventes du premier n'ont pas été excellentes ces derniers temps et le second est cher pour la gamme qu'il propose.
Volkswagen, en tant que marque et en tant que conglomérat, semble être en train de déterminer ce qu’elle sera réellement en 2024 et au-delà. Peut-être que Gruner pourra nous aider à comprendre cela, du moins sur nos côtes.
60 % : les grands projets de Hyundai pour le Salon de l'auto de Los Angeles
Photo par : Hyundai
Un constructeur automobile qui semble avoir compris les choses est Hyundai. Ses dirigeants ont insisté à plusieurs reprises sur le fait qu’il ne ralentissait pas sur le front des véhicules électriques comme le font de nombreux concurrents et qu’il pouvait capitaliser sur ses énormes investissements américains. Mais cette théorie est sur le point d’être testée si les crédits d’impôt pour véhicules électriques s’évaporent.
Nous en verrons beaucoup au Salon de l'auto de Los Angeles cette semaine, qui, comme la plupart des grands salons automobiles, a été incohérent en termes de nouveautés en matière de produits ces dernières années. Mais Hyundai et ses marques sont les stars apparentes cette fois-ci : nous nous attendons à voir la Hyundai Ioniq 9, la Kia EV6 2026 aux spécifications américaines, les débuts publics de la Hyundai Ioniq 5 2025, des nouvelles de Genesis et plus encore. De plus, toutes les voitures qui feront leurs débuts ici devraient avoir la prise Tesla NACS et presque toutes, sinon la totalité, pourraient également finir par être construites aux États-Unis.
Attendez-vous à en savoir plus sur ces débuts au fur et à mesure que nous les obtenons.
90 % : Ford procède à des coupes en Europe alors que la demande de véhicules électriques s'affaiblit
Début de la production du Ford Explorer EV à Cologne, en Allemagne
Mais encore une fois, tout le monde ne passe pas un bon moment dans cet espace. Ford supprime des emplois en Europe alors que ses modèles Capri et Explorer EV, basés sur une plate-forme électrique du groupe VW, ne semblent pas réussir à décoller. Voici Agence France-Presse:
« L'entreprise a subi des pertes importantes ces dernières années », a déclaré Ford dans un communiqué, accusant « la transition de l'industrie vers les véhicules électrifiés et la nouvelle concurrence ». Cette décision affectera 2.900 emplois en Allemagne, 800 au Royaume-Uni et 300 en Europe occidentale d'ici fin 2027, a déclaré à l'AFP un porte-parole de Ford.
« Il est essentiel de prendre des mesures difficiles mais décisives pour garantir la compétitivité future de Ford en Europe », a déclaré Dave Johnston, vice-président européen de Ford dans le communiqué.
L'entreprise a également annoncé qu'elle ajustait la production de ses modèles Explorer et Capri, ce qui entraînerait une réduction des heures d'ouverture dans son usine de Cologne au premier trimestre 2025.
L’ensemble du marché automobile européen ne se porte tout simplement pas très bien à l’heure actuelle.
100 % : comment les opérations américaines de VW peuvent-elles revenir dans le jeu ?
Photo par : Volkswagen
Volkswagen ID 2025. Buzz édition US premier disque.
Quel conseil donneriez-vous à Gruner alors qu'il accède au poste le plus élevé ? Comment la branche américaine de VW, aujourd'hui plus importante que jamais, alors que les ventes en Chine diminuent, peut-elle passer à la vitesse supérieure ?
Contacter l'auteur : patrick.george@insideevs.com
