Horace Luke, fondateur et PDG du leader mondial de l'échange de batteries de véhicules électriques Gogorovient d'annoncer sa démission. Cette décision intervient dans un contexte de pertes financières croissantes pour l'entreprise et fait suite à des accusations de fraude potentielle aux subventions sur son marché intérieur de Taiwan.
Le Le Taipei Times a qualifié l'annonce de bombe. Luke avait construit Gogoro en grande partie à partir de zéro tout en conservant une influence majeure sur la conception et les opérations de l'entreprise, des moindres détails à la stratégie majeure.
« Après mûre réflexion, j’ai pris la décision difficile de quitter mon poste de PDG et de président de Gogoro », a expliqué Luke dans l’annonce. « Cette décision n’a pas été facile à prendre, mais je crois que c’est le bon moment pour l’entreprise et moi de procéder à une transition de direction alors que nous entamons la prochaine phase de croissance. Ma confiance dans l’avenir prometteur de Gogoro reste inébranlable. Je serai toujours le plus grand défenseur de Gogoro et j’ai hâte de voir l’entreprise continuer à croître et à réussir sous un nouvel angle. »
Ni Luke ni l'entreprise n'ont fourni de raison pour le départ.
Le conseil d'administration de Gogoro a nommé Henry Chiang au poste de PDG par intérim. Chiang était directeur général de Gogoro depuis 2022 et responsable de l'équipe GoShare des opérations de partage de la société de 2018 à 2022.
Le Conseil d'administration a également nommé Tamon Tseng comme nouveau directeur et président du Conseil d'administration pour remplacer Luke.
Les scooters électriques de Gogoro et leurs batteries emblématiques vert sur noir sont devenus célèbres dans le monde entier, démontrant des centaines de milliers d'échanges de batteries par jour auprès d'une large base d'utilisateurs. Le système a été présenté comme la première initiative pratique d'échange de batteries à démontrer un fonctionnement réussi à grande échelle, comptant des centaines de millions d'échanges de batteries à ce jour.
Cependant, au cours de sa période de croissance rapide et d’expansion internationale au cours des dernières années, l’entreprise a connu des pertes financières fulgurantes.
La semaine dernière, des rapports ont également commencé à circuler sur des fraudes aux subventions, avec des accusations selon lesquelles Gogoro aurait reçu des subventions du gouvernement taïwanais destinées aux fabricants nationaux tout en omettant de divulguer que certains de ses composants étaient en réalité produits en Chine.
Gogoro, qui est cotée au NASDAQ, a déposé un rapport sur le formulaire 6-K auprès de la SEC après la démission de Luke, expliquant que l'entreprise avait mené une enquête interne sur les accusations de fraude aux subventions.
« Au cours de ces enquêtes, la société a identifié certaines irrégularités dans la chaîne d’approvisionnement qui ont amené la société à incorporer par inadvertance certains composants importés dans certains de ses véhicules », indique le dossier. « La société a signalé les irrégularités dans la chaîne d’approvisionnement aux autorités locales et coopère pleinement avec les autorités locales dans leurs enquêtes, tout en poursuivant ses enquêtes internes. »
Le point de vue d'Electrek
Eh bien, ce n’est pas le genre de nouvelles que j’espérais aborder aujourd’hui.
Je suis moi-même un utilisateur de Gogoro (mon Gogoro est notre véhicule quotidien à moi et à ma femme) et je suis depuis longtemps un fan de la technologie de l'entreprise. Le fait que Gogoro se soit répandu dans une grande partie de l'Asie et, plus récemment, au Moyen-Orient et en Amérique du Sud, témoigne de l'efficacité de cette technologie, ce que je sais pour l'avoir utilisée au quotidien.
Mais gérer une opération d'une telle ampleur n'est pas bon marché, surtout lorsqu'on investit dans des usines locales massives pour les scooters et les batteries. Dans sa propre déclaration à la SEC, Gogoro décrit l'utilisation de composants fabriqués à l'étranger dans certains véhicules comme étant « involontaire », et nous n'avons pas encore entendu Luke nous dire s'il y a eu des actes répréhensibles. Mais en tant que dirigeant d'une entreprise, en particulier d'une entreprise qui s'implique fièrement dans presque tous les aspects et s'attarde régulièrement sur les petits détails, c'est évidemment à lui que revient la responsabilité.
Espérons que Gogoro parviendra à surmonter cette épreuve, car ses scooters électriques et sa technologie de remplacement de batterie se sont révélés être une arme majeure dans la réduction des émissions dans les pays d’Asie qui dépendent fortement des motos à moteur à combustion pour se déplacer. De nombreux Occidentaux m’ont demandé quand Gogoro allait s’étendre en Europe et en Amérique du Nord, et la demande internationale est évidemment là. Il ne nous reste plus qu’à espérer que Gogoro parvienne à régler le problème et à poursuivre sa mission importante qui consiste à proposer des véhicules électriques de haute technologie abordables et une technologie de remplacement de batterie dans les régions du monde où elle fait la plus grande différence.
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