- Le PDG et directeur technique de Lucid, Peter Rawlinson, a déclaré qu'il était réticent à ce que Lucid fabrique un pick-up électrique lors d'un événement mardi.
- Il a déclaré qu'il n'était pas réaliste de fabriquer des pick-up électriques utilisables et rentables sans une percée dans la technologie des batteries.
- C’est parce que les camions électriques nécessitent des batteries plus grosses et plus chères que les autres types de véhicules.
Si vous espérez voir un pick-up Lucid Motors, ne vous inquiétez pas. La start-up spécialisée dans les véhicules électriques n'a aucune intention de rivaliser avec le Ford F-150 Lightning ou le Rivian R1T, a déclaré mardi son PDG. Pas sans une avancée majeure dans la technologie des batteries, du moins.
« Je pense vraiment qu'il est très difficile de faire fonctionner un pick-up électrique aujourd'hui », a déclaré Peter Rawlinson, PDG et directeur technique de Lucid, lors de l'événement Technology and Manufacturing Day organisé dans son usine d'Arizona. « Il ne s'agit pas d'un pick-up utilisable et rentable. »
Pourquoi ? Les pick-up sont gros et lourds. Leurs propriétaires exigent la possibilité de remorquer des objets, une activité qui porte un coup dur à l'autonomie des véhicules électriques. Les pick-up, électriques ou non, ne sont pas vraiment réputés pour leur efficacité. Tout cela nécessite d'énormes batteries qui font grimper le prix pour les consommateurs, a déclaré Rawlinson. Cela est en contradiction avec la philosophie de conduite de Lucid, qui consiste à tirer le meilleur parti possible de la plus petite batterie possible.
Moteurs Lucid
Le prochain véhicule de Lucid est le Gravity 2025, un SUV à sept places dont la production débutera fin 2024.
Il semble donc que ce modèle en argile d'un pick-up Lucid qui a circulé sur le Web n'arrivera pas de sitôt.
« Si vous voulez un pick-up avec une autonomie de 480 km, ce qui n'est pas suffisant car il doit remorquer, vous avez déjà besoin de 120 kilowattheures », a-t-il déclaré. « Je pense que le seuil minimum pour un pick-up utilisable est probablement de 150 kilowattheures. »
Pendant ce temps, la Lucid Air Pure peut parcourir 680 km avec une charge complète grâce à une batterie de 84 kWh. Ce n'est tout simplement pas possible avec une camionnette. Certains pick-up électriques d'aujourd'hui, a déclaré Rawlinson, ont une batterie de plus de 240 kWh. Il parle probablement du gros GMC Hummer EV.
« Comment diable allez-vous pouvoir faire cela avec 50, 55 ou 60 000 dollars et faire une analyse de rentabilisation ? », a déclaré Rawlison. « C'est pourquoi je suis très réticent à l'idée de voir Lucid commencer à penser à un pick-up. »
Pour qu'un pick-up Lucid soit réaliste, a-t-il déclaré, il faudra « une amélioration profonde de la densité énergétique gravimétrique de la chimie cellulaire, ainsi que du travail que nous faisons en matière d'efficacité ».
À l'intérieur des véhicules électriques
GM est clairement en désaccord avec l'évaluation de Rawlinson. Le constructeur vient de lancer le GMC Sierra EV 2024.
Tous les constructeurs ne sont pas convaincus. Rivian, une autre start-up spécialisée dans les véhicules électriques, a reçu de nombreux éloges pour le R1T, le premier pick-up électrique à arriver sur le marché américain en 2021. Ford propose le Lightning. General Motors compte désormais trois pick-up électriques dans son écurie, issus de GMC et Chevrolet. Tesla a récemment lancé le Cybertruck.
De toute évidence, Rawlinson a intérêt à convaincre les investisseurs et les analystes de Wall Street que Lucid fait les choses de manière intelligente et appropriée et que tous ses concurrents ont raté quelque chose. De plus, il ne serait pas facile pour Lucid de percer sur le marché américain des pick-up, qui est largement dominé par GM, Ford, Toyota et Stellantis. Mais les faits soutiennent son argument sur le coût des pick-up électriques. Aucune des options mentionnées ci-dessus n'est bon marché, ce qui pourrait nuire à leur attrait.
Gué
Le Ford F-150 Lightning.
Le Rivian R1T vous coûtera 69 900 $ au départ, ou au moins 76 900 $ si vous souhaitez une autonomie de plus de 300 miles. L'entreprise s'attend à ce que la production globale reste stable cette année et affirme avoir besoin de modèles moins chers pour étendre sa portée. Un F-150 Lightning avec l'option batterie de 320 miles démarre à 67 995 $. Ford ne gagne pas encore d'argent avec ses véhicules électriques et a dû revoir à la baisse ses plans de production pour le Lightning face à un appétit des clients moins élevé que prévu.
Rawlinson est-il sur la bonne voie ? Lucid devrait-il fabriquer un gros camion pour répondre aux besoins des acheteurs américains ? Laissez un commentaire ci-dessous et dites-nous ce que vous en pensez.
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