- L'atelier de peinture de Lucid pourrait accueillir un camion électrique, mais le PDG a déclaré que cela n'arriverait pas
- Le PDG de Lucid a déclaré qu'il n'y avait aucune raison commerciale pour un camion électrique avec la technologie actuelle
- Le problème des camions électriques est l'efficacité et la facilité d'utilisation, selon le PDG de Lucid
Les acheteurs espèrent que Lucid créera une camionnette axée sur l'efficacité sont sur le point d’être laissés pour compte.
Mardi, lors de la journée de fabrication et de technologie de Lucid, le fondateur et PDG Peter Rawlinson a déclaré : «Je ne veux pas que Lucid commence à penser à un pick-up.
Les problèmes entourant un camion électrique pour Rawlinson proviennent tous de efficacité, taille de la batterieet une étude de rentabilisation.
L'avis de Rawlinson sur un camion électrique a changé. En 2020, le PDG a déclaré à Green Car Reports : « Si nous voulons fabriquer un véhicule plus long comme un pick-up ou quelque chose comme ça, ce que nous voudrons peut-être faire à l'avenir, l'atelier de peinture est à l'épreuve du futur pour les pick-up.” À l'époque, Rawlinson avait déclaré que Lucid ne prévoyait pas de le reprendre, du moins pas encore, mais c'était une idée que l'équipe envisageait.
Le temps de cette idée est révolu, comme l’indiquent les commentaires de Rawlinson mardi.
Rawlinson a déclaré : « Je pense vraiment qu'il est très difficile de faire fonctionner un pick-up électrique aujourd'hui. »
Le principal problème pour faire fonctionner un camion électrique est de le faire être «utilisable et rentable« , a déclaré Rawlinson.
Rawlinson a noté que le remorquage n'est pas une activité efficace, a reconnu que les propriétaires de camions remorquaient et que cela portait un coup à l'autonomie de conduite. Cela se traduit par d'énormes batteries, ce qui fait grimper les coûts et les prix.
Pour atteindre une autonomie de 300 miles, Rawlinson a déclaré qu'il faudrait une batterie de 120 kWh, mais ce n'est pas suffisant pour remorquer. « Je pense que le seuil minimum pour un pick-up utilisable est probablement de 150 kilowattheures », a déclaré le PDG. La berline Lucid Air en version de base Pure a une autonomie évaluée par l'EPA de 420 miles avec une batterie de 84 kWh.
Rawlinson a déclaré : « Maintenant, comment diable allez-vous faire cela avec 50, 55, 60 000 $ et monter une analyse de rentabilisation ? »
Rawlinson s'efforce de tirer le meilleur parti du plus petit pack de batteries. L'efficacité est le maître mot. Le PDG a déclaré en août qu'il faudrait des années à la concurrence pour rattraper son retard. Lucid vend le le véhicule le plus efficace en vente aujourd'hui aux États-Unis avec l'Air, qui atteint 5,0 miles par kWh et 146 MPGe lors des tests EPA.
Au cours de l'événement sur la fabrication et la technologie, Lucid a également présenté ses prochain SUV électrique de taille moyenneLe constructeur automobile a déclaré que son concurrent Tesla Model Y arriverait fin 2026 et coûterait moins de 50 000 dollars. Lucid a déclaré que le véhicule, dont le nom n'a pas été dévoilé, aura la même autonomie que ses concurrents dotés d'une batterie plus petite.
Lucid se concentre actuellement sur l'accélération de la production du SUV électrique Gravity. Des unités de pré-production sortent de la chaîne de montage et les livraisons aux clients devraient commencer plus tard cette année. Le Gravity sera doté d'un port de charge Tesla NACS en 2025, selon Lucid.
