Le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, explique l'expansion massive de l'usine AMP-1

Lucid Motors a coupé le ruban de sa nouvelle usine de fabrication Advanced Manufacturing Plant One (AMP-1) à Casa Grande, en Arizona, la semaine dernière, et InsideEVs était l'un des rares médias invités à une cérémonie qui comprenait des présentations du PDG Peter Rawlinson et d'Arizona. La gouverneure Katie Hobbs. L'agrandissement a quadruplé la taille de l'usine, passant d'un peu moins de 900 000 pieds carrés à près de 4 000 000 de pieds carrés.

Cela représente beaucoup de biens immobiliers pour une startup de véhicules électriques qui n'a livré que 6 001 voitures l'année dernière. En décembre, Lucid a vendu sa 10 000e berline Air après un peu plus de deux ans de production. Alors pourquoi cette grande expansion ?

Après les présentations et la cérémonie d'inauguration, j'ai pu obtenir une interview vidéo de 10 minutes avec Rawlinson pour discuter de l'importance de cette expansion massive. Voici un indice : tout dépend de ce qui va arriver, pas de ce qui a été fait jusqu'à présent.

Usine de fabrication AMP-1 de Lucid à ​​CasaGrande, Arizona

Rawlinson n'a pas tardé à souligner que l'entreprise est dans sa phase d'investissement et qu'elle jette les bases de l'avenir. D'ici la fin de cette année, le deuxième véhicule de l'entreprise, un SUV sept places entièrement électrique appelé Gravity, devrait être lancé avec un prix de départ d'environ 80 000 $.

Lucid appelle cette expansion la phase deux de la construction de AMP-1 et nous indique que l'espace supplémentaire est nécessaire à la production du La gravité.

Rawlinson a expliqué que l'empreinte originale de l'usine ne pouvait pas supporter la production des deux véhicules, mais que c'est désormais possible. L'Air et le Gravity fonctionneront simultanément sur la même chaîne de production, et lorsque le prochain véhicule de Lucid sera lancé dans quelques années, il pourra également être produit aux côtés des deux autres offres. De plus, Lucid construira des unités de puissance pour les prochaines Aston Martin électriques en jeu également, a déclaré Rawlinson.

Le Gravity devrait avoir une autonomie nominale de plus de 440 milles et afficher une efficacité impressionnante d’environ 4,6 milles par kilowattheure (kWh). Si Lucid parvient à respecter ces spécifications, il deviendra facilement le SUV électrique le plus long et le plus efficace disponible.

Le prochain véhicule intermédiaire de Lucid sous couverture

Les participants à l'événement ont également eu une surprise : un aperçu rapide de la silhouette du futur véhicule intermédiaire de Lucid, jusqu'alors inédite. Le look était une brève diapositive sur la présentation de Rawlinson et montrait un véhicule couvert.

Le véhicule intermédiaire devrait arriver dans « quelques années » et semble avoir la forme d’un SUV ou d’un multisegment compact. Rawlinson m'a dit que le prix commencerait à environ 50 000 $, ce n'est donc pas exactement un véhicule électrique abordable pour le marché de masse. Il sera cependant nettement moins cher que l'Air et le prochain Gravity, c'est pourquoi Lucid s'en tient à sa stratégie consistant à commencer par le haut du marché et à travailler progressivement vers le bas pour proposer des véhicules plus abordables.

Ce véhicule intermédiaire devrait également être construit dans cette usine, a déclaré Rawlinson, donnant à l'usine une capacité de « 90 000 unités par an », a-t-il déclaré.

Lucid Air descend la chaîne de montage de l'AMP-1 à Casa Grande, en Arizona

Cette stratégie a fonctionné pour Tesla, car elle n'a atteint un volume de ventes ou une rentabilité élevé que lorsque l'entreprise a vendu les modèles 3 et Y, moins chers, plus d'une décennie après avoir vendu ses premiers véhicules.

Regardez la vidéo et dites-nous ce que vous pensez des projets futurs de Lucid dans les commentaires.