- Le Ford Puma Gen-E est le plus petit véhicule électrique européen du constructeur automobile.
- Une version à batterie unique est proposée.
- L’autonomie combinée classée WLTP est de 233 miles pour le niveau de finition de base.
Le célèbre crossover électrique Ford Mustang Mach-E a désormais un petit frère, du moins en Europe. Découvrez le nouveau Ford Puma Gen-E, un multisegment sous-compact alimenté par batterie qui est plus petit que le Chevrolet Bolt EUV de première génération abandonné, mais qui possède en quelque sorte un coffre plus grand que certains gros SUV.
Mesurant 165,9 pouces de long et 71 pouces de large et avec un empattement de 101,8 pouces, le nouveau Puma Gen-E est environ 4 pouces plus court que le Bolt EUV et est le plus petit véhicule électrique du portefeuille européen de Ford. Le Puma à moteur à combustion est le best-seller du constructeur automobile en Europe, et avec l'introduction de la version électrique, Ford espère pouvoir inverser la tendance qui l'a contraint à mettre au ralenti son usine phare de véhicules électriques à Cologne en raison de la faible demande pour l'Explorer EV et le Capri.
Prévu pour être construit dans son usine en Roumanie, le Ford Puma Gen-E est disponible avec une version à batterie unique : un pack lithium-ion de 43 kilowattheures (utilisable) avec une chimie nickel-manganèse-cobalt. Sur le crossover à quatre portes, il peut offrir une autonomie combinée WLTP allant jusqu'à 233 miles. La vitesse de charge rapide DC maximale est de 100 kW et il faut un peu plus de 23 minutes pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 %. Ford n'a pas précisé la quantité d'énergie que le chargeur CA embarqué peut accepter ni combien de temps prendrait une recharge sur un chargeur de niveau 2.
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Deux niveaux de finition seront proposés, mais un seul groupe motopropulseur est disponible : un seul moteur électrique monté à l'avant développant 165 chevaux et 214 livres-pied de couple. Il faut huit secondes au Puma Gen-E pour accélérer d'un arrêt à 62 milles par heure. C'est presque aussi rapide que le Puma ST sportif à essence, qui a besoin de 7,4 secondes pour atteindre 62 mph.
Du point de vue du design, le Puma électrique est très similaire à ses frères et sœurs alimentés par du jus de dinosaure. La plus grande différence réside dans la conception du « bouclier » avant de type Mustang Mach-E. Différentes jantes en alliage et un aileron arrière sportif complètent le tableau.
À l’intérieur, il y a deux écrans : un écran tactile d’infodivertissement de 12 pouces exécutant le dernier système Sync 4 de Ford et un groupe d’instruments numériques de 12,8 pouces. Les deux sont livrés de série, tout comme l’intégration sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Photo par : Ford
Une chose qui distingue le Puma à essence de ses rivaux est l'utilisation intelligente de l'espace, en particulier dans le coffre, où la MegaBox ajoute 2,8 pieds cubes d'espace de chargement sous le plancher. Eh bien, dans le Puma Gen-E, ce stockage sous le sol est encore plus grand, comme le suggère le nom GigaBox. Au total, le Puma électrique a un volume de chargement de 20,2 pieds cubes, tandis que la GigaBox représente 5,1 pieds cubes. Il y a aussi un coffre avant de 1,5 pied cube qui semble plus être une réflexion après coup qu'autre chose.
Le modèle de base est livré avec des roues de 17 pouces, des phares à LED, un régulateur de vitesse, un système audio à six haut-parleurs, des rétroviseurs extérieurs chauffants, des essuie-glaces à détection de pluie, un éclairage d'ambiance, Amazon Alexa et des sièges avant réglables en quatre directions. La version Premium ajoute un système audio B&O Play avec dix haut-parleurs, un accès sans clé, un hayon mains libres, des roues de 18 pouces et des phares Dynamic Matrix LED avec feux de route antiéblouissants. Un régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec stop & go et centrage de voie, ainsi qu'une alerte de trafic transversal et un système de caméra à 360 degrés sont en option.
Le Ford Puma Gen-E sera commercialisé en Europe au premier semestre de l'année prochaine. Le prix n'a pas encore été annoncé.
