La peur de manquer de charge est l’un des principaux obstacles à l’adoption plus large des véhicules électriques. Cependant, des études suggèrent que cela se produit rarement dans le monde réel. Une étude portant sur 163 330 appels routiers pour des véhicules électriques a révélé que seulement 2 % étaient liés à des batteries déchargées. Ainsi, même si l'anxiété liée à l'autonomie est bien réelle, il est certain que rapports des médias peut être exagéré. Plus important encore, plusieurs garanties sont en place pour éviter cela.
L’un d’entre eux est de savoir que presque tous les véhicules électriques modernes disposent d’un tampon au-delà de 0 % de charge, comme les voitures à essence. Lors d'un récent test de portée, YouTuber Le gars Ioniq C'est exactement ce que nous avons fait, nous donnant le pire scénario réel du nombre de kilomètres qu'une Hyundai Ioniq 6 parcourrait une fois que l'autonomie indiquée était de 0 %.
L’anxiété liée à l’autonomie entrave une adoption plus large des véhicules électriques.
Plusieurs études ont conclu que l’anxiété liée à l’autonomie, ou la peur de se retrouver à court de charge, constitue l’un des principaux obstacles à une adoption plus large des voitures électriques. Il existe aujourd’hui plusieurs remèdes à ce problème, comme planifier à l’avance, connaître les capacités réelles de votre véhicule électrique et être conscient de la marge en dessous de 0 % de charge indiquée.
Savoir de quelle marge de sécurité vous disposez pourrait faire la différence entre avoir une crise de panique et rester calme. Être calme contribuerait grandement à trouver la bonne solution, qui pourrait consister à conduire avec un pied léger, à trouver le bon réglage de régénération pour maximiser l'autonomie, à naviguer en toute sécurité vers le chargeur à proximité ou simplement à appeler à l'aide.
Le propriétaire a calculé l'autonomie et la puissance de sortie en temps réel à l'aide d'un scanner OBD2. Lorsque la plage indiquée sur le groupe de jauges affichait une charge de 0,5 %, le système de gestion de la batterie (BMS) indiquait 5,5 %. C'était donc le tampon de la Ioniq 6.
Une fois que l'autonomie indiquée était de 0 %, le propriétaire a continué à conduire pendant près de 40 minutes, parcourant 16,3 milles avec une efficacité moyenne de 4,8 milles par kilowattheure avant que le véhicule ne s'arrête complètement.
Comment cela se compare-t-il aux autres véhicules électriques ? Comme pour tout, cela dépend du véhicule, même si ce n'est probablement pas une information que vous souhaitez découvrir à la dure. Dans chez Edmunds Test sur route de 65 miles par heure, une autonomie standard Tesla Model 3 a couvert 17,6 miles après une autonomie indiquée de 0%. La longue portée couvrait 25,9 milles.
Il convient de noter que l'Ioniq 6 fait partie des véhicules électriques les plus sous-estimés du marché. La version SE à propulsion arrière est particulièrement remarquable avec son autonomie EPA de 580 km, ce qui en fait l'un des véhicules électriques à plus grande autonomie du marché, un véhicule qui offre une autonomie décente sans faire un trou dans votre compte en banque. Il semble donc encore plus improbable de se retrouver bloqué avec ce type d'autonomie.
En règle générale, lorsqu'un véhicule électrique manque d'énergie, des avertissements clignotent sur l'écran vous invitant à trouver des bornes de recharge. Ensuite, il réduit la puissance de sortie pour maximiser la portée et désactive des fonctionnalités telles que le courant alternatif. Avec la Ioniq 6, le résultat n'était pas différent.
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Lorsque la plage indiquée était de 0 %, la Ioniq 6 délivrait toujours une puissance d'environ 120 kilowatts. Finalement, il a réduit de moitié cette puissance à 50 kW lorsque la plage indiquée par l'OBD2 était de 1 %.
Tout cela étant dit, nous ne vous encourageons pas à conduire votre véhicule électrique à de tels extrêmes. Il est préférable de commencer à rechercher les chargeurs à proximité lorsqu'il vous reste environ 10 à 15 % d'autonomie.
Les Tesla suggèrent automatiquement des chargeurs à proximité lorsque l'autonomie est faible. Les propriétaires non Tesla peuvent utiliser le bon vieux Google Maps ou des applications comme PlugShare pour trouver des chargeurs à proximité. Dans le pire des cas, vous pouvez appeler l'assistance routière comme le un offert par AAA.
Mais cela n'est disponible que dans certaines villes, la meilleure solution est donc d'être réaliste quant à vos exigences en matière d'autonomie, de connaître l'autonomie réelle de votre véhicule électrique et de planifier en conséquence sans prendre de risques non calculés.
