Le marché des véhicules électriques a connu des hauts et des bas ces derniers temps. Je veux dire, il semble que tous les deux jours, nous entendons parler d’acteurs majeurs de l’industrie revenant sur les objectifs et les délais clés des véhicules électriques. Mais et si je vous disais que les véhicules électriques ne sont pas les seuls à souffrir en ce moment ?
Bienvenue à nouveau à Matériaux critiquesvotre résumé quotidien de tout ce qui concerne les véhicules électriques et la technologie automobile. Aujourd'hui, nous discutons du ralentissement de l'industrie automobile, du fait que Tesla a remporté un autre procès et des acteurs de l'ultra luxe qui sont tout simplement bizarres avec les véhicules électriques. Allons-y.
30 % : le « ralentissement des véhicules électriques » concerne les voitures à essence
À l’intérieur des véhicules électriques
La vérité est que les ventes de véhicules électriques ne sont pas aussi apocalyptiques que d’autres gros titres pourraient vous le faire croire. De nombreuses marques affichent encore des ventes records d’électricité chaque mois ou trimestre. Mais ils ne décollent pas aussi rapidement que prévu, et maintenant, l'un des faits majeurs que nous constatons à partir des données de ventes du troisième trimestre est que l'ensemble du secteur automobile, y compris les voitures à essence, est en difficulté.
Après des mois de taux d’intérêt élevés, de hausses de prix et d’achats refoulés suite à des pénuries de stocks liées au COVID, les acheteurs l’ont enfin eu. Le « ralentissement » est également là pour les voitures à essence.
L’essentiel de cette épreuve est d’ordre économique simple : les voitures sont plus chères que jamais. Entre la hausse des coûts des matériaux, les problèmes de production, les problèmes de chaîne d’approvisionnement et les difficultés persistantes liées aux pénuries de puces au cours des dernières années, les prix des voitures ont continué de grimper.
Vous ne me croyez pas ? Il suffit de regarder le Ford Maverick qui a été lancé en tant que modèle 2022 à 19 995 $ et qui est depuis passé à 26 295 $, soit 31 % en seulement trois ans.
Malgré la hausse des prix, les données de JD Power montrent les prix de vente des véhicules neufs sont en baisse de 3 % sur un an pour atteindre 44 467 $. Mais cela reste dans le grand schéma des choses. Fin 2019, avant Covid, ce même prix de transaction moyen était de 34 600 $. Cela représente une augmentation de près de 29 %, dépassant l'inflation. Et, bien que le prix moyen des transactions soit inférieur, le paiement mensuel moyen a légèrement augmenté pour atteindre 734 $. Aie.
Alors maintenant, après des mois de bénéfices record, les constructeurs automobiles sont de retour à offrir des intérêts promotionnels, des rabais et du bon vieux cash sur le capot pour adoucir l'accord d'achat. Et cela fonctionnait… jusqu'à ce que ce ne soit plus le cas.
Jessica Caldwell, Edmonds« , responsable des études, a qualifié le marché actuel de « assez inabordable ».
« Le troisième trimestre a malheureusement été la même vieille histoire que le premier semestre 2024 en termes de conditions de financement automobile : les acheteurs de voitures n'ont trouvé que peu de soulagement face aux taux d'intérêt élevés et aux prix élevés, qui ont à leur tour entravé la croissance des ventes de véhicules neufs », a déclaré Caldwell. « La décision de la Fed de baisser les taux constitue une mise à jour bienvenue à la fin du trimestre mais, à elle seule, il est peu probable qu'elle change radicalement le paysage financier pour les acheteurs de voitures. »
Un autre obstacle sur la route est la prochaine élection présidentielle. Les analystes espèrent qu’une fois l’incertitude politique devenue plus stable, le marché automobile le sera aussi. Les acheteurs pourraient attendre de prendre des décisions d’achat de petits billets jusqu’à ce qu’ils se sentent un peu plus confiants dans l’orientation du pays.
Par exemple, l’ancien président américain Donald Trump a promis de supprimer les subventions aux véhicules électriques s’il était réélu au Bureau Ovale. Cela a effrayé les constructeurs automobiles. Certaines dépenses accrues pour faire du lobbying pour subventions – Hyundai notamment a augmenté ses cotisations de 150 %. Autres reporter la décision de construire des usines dans les pays voisins. Et si les grandes entreprises paniquent à cause de la politique, cela n’inspire pas confiance aux acheteurs.
Il y a cependant une certaine lumière au bout du tunnel. Les analystes s’attendent à une reprise du secteur après les élections. En supposant que les choses suivent le statu quo, laissant intactes les subventions aux véhicules électriques et les taux d’intérêt continuant de baisser, les acheteurs pourraient montrer des signes d’un regain d’intérêt pour le marché automobile l’année prochaine. Mais étant donné que le premier trimestre est généralement l’un des plus lents, les constructeurs automobiles pourraient connaître des mois difficiles.
60 % : le juge conclut que Tesla et Musk ne sont pas responsables des réclamations de haut vol du FSD
À l’intérieur des véhicules électriques
Aujourd'hui, le dernier épisode du drame sans fin de Tesla : un autre procès. Cette fois, c'est une bonne nouvelle pour le constructeur automobile et PDG Elon Musk.
Vous vous souvenez de ce procès intenté contre les revendications plutôt ambitieuses de Tesla en matière de conduite entièrement autonome ? Je sais, vous vous demandez probablement « lequel » – ce n'est pas grave. Celui-ci en particulier est Lamontagne contre Teslaune action en justice d'un investisseur contre le constructeur automobile, affirmant qu'il avait fait des déclarations trompeuses sur son logiciel Full Self-Driving, telles que la possibilité pour les conducteurs de « s'endormir » pendant que FSD les transportait vers leur destination d'ici 2020. Spoiler : vous ne pouvez toujours pas.
Hier, le juge qui présidait l'affaire a statué que les déclarations de Musk (et de Tesla) sur le FSD n'étaient pas intentionnellement trompeuses pour les investisseurs, mais étaient plutôt simplement des déclarations prospectives, peut-être même trop optimistes, sur ce que Tesla espérait que le FSD devienne. Le calendrier est tout simplement considérablement décalé.
« Les plaignants ne parviennent pas à relier la direction de Musk aux informations qu'il aurait apprises, ce qui rendrait ses déclarations fausses ou trompeuses », a écrit le juge dans la décision du tribunal, suggérant que Musk n'a pas techniquement Je sais que ce qu'il disait ne pourrait pas (ou ne se produirait pas) dans le délai qu'il a suggéré aux investisseurs.
Les investisseurs ont jusqu'à fin octobre pour faire appel de cette décision.
Voici le problème : ce n'est pas parce que Tesla a évité cette balle qu'elle n'a plus d'eau chaude légale pour l'instant. La SEC a un enquête en cours distincte si Tesla a fait ou non des déclarations trompeuses au public sur des allégations similaires liées au FSD. La société mène également une enquête en cours sur son logiciel de pilote automatique de la part de la National Highway Traffic Safety Administration, ainsi qu'un projet de recours collectif civil complètement distinct concernant un prétendu marketing trompeur pour la conduite entièrement autonome.
Ouf.
Ce n'est pas la dernière fois que nous entendons parler de Tesla impliquée dans un procès lié au pilote automatique ou à la conduite entièrement autonome. Et avec la révélation d'un robot-taxi au coin de la rue, qui peut dire quelle sera la prochaine affirmation de Tesla ? C'est une chose de faire des déclarations prospectives, c'en est une autre de libérer le public d'une nuée de responsabilités liées à la conduite autonome. Demandez simplement à Cruise.
90 % : Bentley et Rolls-Royce sont vraiment bizarres en matière d'électrification
Il était une fois, dans un passé pas si lointain, posséder une voiture électrique était une question de statut. On ne pouvait pas tourner un coin à Hollywood et ne pas voir quelqu'un conduire une Tesla, par exemple. Mais cela n’a jamais vraiment pris de l’ampleur auprès des marques d’ultra luxe comme Bentley et Rolls-Royce. Il s’avère que ces marques ne sont pas vraiment pressées de passer des V12 bruyants aux moteurs électriques ressemblant à des souris, et leurs clients ne le seront peut-être pas non plus.
Le nouveau PDG de Bentley, Frank-Steffen Walliser, affirme que ses clients rejettent le passage à l'électrification. En fait, il affirme que les clients n’envisagent que les véhicules électriques ultra-luxueux équipés de moteurs à combustion et se détournent de la notion de batteries.
« Ce que nous voyons actuellement sur le marché du luxe [is that] les gens rejettent les voitures électriques. Ils considèrent les voitures de luxe uniquement avec un moteur à combustion », a déclaré Walliser dans une interview avec Voiture et chauffeur. « Nous ne pouvons pas proposer deux voitures, une électrique et une essence, dans le même segment. Cela ne fonctionne pas uniquement par investissement et retour sur investissement. Il faut donc trouver autre chose. »
Que quelque chose dont parle Bentley ? Ouais, ce sont des hybrides rechargeables. Le PDG a qualifié cette approche de « nouvelle technologie de transition » qui agit comme un palliatif entre les voitures à essence et l’électrification à part entière.
Il peut sembler étrange que le segment de l’ultra luxe soit prêt à se tourner vers une technologie compromettante comme l’hybridation. C'est peut-être une question de commodité, comme ne pas avoir à attendre devant un chargeur avec le reste des paysans.
Il existe une autre marque avec des opinions contradictoires sur la viabilité des hybrides, et son nom est Rolls-Royce.
Rolls a également un nouveau PDG, Chris Brownridge. Dans une récente interview avec Actualités automobilesBrownridge a complètement rejeté l'idée des hybrides :
« Un hybride n'est pas quelque chose que nous envisageons », a déclaré le PDG. Il affirme qu'un hybride compromettrait « la maniabilité et la puissance sans effort » de la marque.
Et ce terme…aptitude à l'écoulement– est un néologisme inventé par la marque que l'ancien PDG Tom Purves utilisait pour décrire La capacité de Rolls-Royce à offrir « une perfection silencieuse, des tonnes de couple, [and] J'accélère rapidement et sans problème. » Cela me fait beaucoup penser à un hybride.
Mais Rolls ne fait pas complètement caca sur l’électrification. La marque a même déclaré qu'elle prévoyait d'avoir une gamme entièrement électrique d'ici la fin de la décennie et que les moteurs à combustion seraient retirés d'ici 2031. Un objectif audacieux, mais peut-être que cette transition progressive de l'essence à l'hybride à l'électrique est simplement quelque chose que la marque ne fait pas. je ne veux pas passer par là. Après tout, Brownridge affirme qu'elle a la capacité de le faire, mais en fin de compte, elle sera « dirigée par ses clients » quant à savoir si cela se produira ou non.
« Différentes régions du monde progresseront en termes de motorisation à des rythmes différents », a déclaré Brownridge. « Il est donc important que nous puissions nous adapter à cela. »
Il est étrange de voir deux marques en concurrence sur un marché de niche aussi similaire avoir des opinions aussi contradictoires sur la technologie de transmission, en particulier celles qui sont connues pour leurs moteurs monstrueux avec des cylindrées énormes. Ils peuvent s’entendre sur l’essence, mais pas sur la manière d’aborder les véhicules électriques.
Cela témoigne également de l’approche conflictuelle entre les propriétaires d’automobiles grand public et les acheteurs chics simplement en quête d’opulence.
Alors, les deux marques (et leurs clients) seront-elles finalement entraînées vers le futur en hurlant et en donnant des coups de pied ? Ou la technologie des véhicules électriques mûrira-t-elle assez rapidement pour convaincre les acheteurs que l’avenir repose sur l’alimentation par batterie ? Je suppose que nous verrons.
100 % : hésitez-vous à acheter une nouvelle voiture ?
À l’intérieur des véhicules électriques
Les ventes d’automobiles sont en baisse en ce moment, c’est ce que nous savons déjà. Il ne s’agit pas seulement des véhicules électriques, c’est généralisé. ICE, hybrides, plug-ins, vous l'appelez. Qu’on parle de signes imminents d’une récession ou simplement d’incertitude générale sur le marché, les gens hésitent à acheter de nouvelles voitures.
Personnellement, j'attends ma réservation Rivian R2. C'est l'un des nombreux véhicules électriques qui arriveront sur le marché au cours des prochaines années et qui me passionne particulièrement (il y a aussi le R3X, pour lequel j'abandonnerais le R2 sans hésiter).
Faites-vous partie de ces personnes qui recherchent une nouvelle voiture ? Et si oui, envisagez-vous d’acheter prochainement ou d’attendre pour une raison particulière ? Faites-le-moi savoir dans les commentaires.
