- Le Cybertruck est le premier véhicule électrique de Tesla qui utilise une batterie de 800 volts.
- La tension plus élevée peut aider à atteindre des vitesses de charge plus élevées, à condition que le chargeur puisse suivre.
- Grâce au système 800V, le pick-up angulaire a établi un nouveau record de vitesse de charge en Europe, avec un adaptateur CCS vers NACS rien de moins.
Le Tesla Cybertruck est le premier modèle de tourisme du constructeur américain de voitures électriques construit sur une architecture de 800 volts. Cela permet d'atteindre des vitesses de charge plus élevées que les modèles de 400 V tels que le Model 3 et le Model Y, mais à l'heure où nous écrivons ces lignes, il n'existe pas de station publique de superchargeurs Tesla capable de fournir une tension aussi élevée aux États-Unis.
Par conséquent, la charge de la batterie d'environ 123 kilowattheures du Cybertruck peut prendre un certain temps lorsqu'elle est raccordée à un Supercharger de 250 kW. Lors de nos tests, un rechargement de 11 % à 80 % a pris exactement 45 minutes, notre propre Mack Hogan ayant observé une vitesse maximale de 206 kW et une vitesse de session moyenne de 118 kW.
Le Cybertruck, cependant, peut faire beaucoup plus en matière de recharge, mais pas aux États-Unis, comme il s'avère.
L'un des premiers Cybertrucks de Tesla expédiés et immatriculés dans l'Union européenne a établi un nouveau record de vitesse de charge à Bratislava, la capitale de la Slovaquie, la semaine dernière. Il a été relié à un chargeur Ejoin de 600 kW via un adaptateur CCS vers NACS et a enregistré une vitesse de pointe de 405 kW. Le record précédent de 327 kW avait été établi aux États-Unis à l'aide d'une station de charge NxuOne de 1 000 V.
Le nouveau pic a été enregistré à 7% de charge mais la courbe s'est rapidement affinée et à la fin de la séance, la vitesse moyenne était de 113 kW. Le temps total de charge à 100% a été d'une heure et deux minutes et la quantité totale d'énergie injectée dans la batterie a été de 118,8 kWh.
Nous ne savons pas quel était l'état de charge de la batterie au début de la séance, mais il n'était probablement pas à 0 %, vu que lors des tests de notre propre Tom Moloughney, le camion a englouti 122 kWh d'énergie du vide au plein et a mis un peu moins d'une heure et demie pour terminer la séance.
C'est néanmoins assez impressionnant et cela montre que la technologie permettant des arrêts de recharge plus courts existe déjà. Il ne reste plus qu'à rattraper les véhicules capables de supporter 800 et même 900 volts comme le Cybertruck, la Porsche Taycan modernisée, la Lucid Air et la Kia EV6.
