Après quelques années de retard, le Tesla Cybertruck a enfin atterri sur la planète Terre. Alors, quelle est la première chose que je veux faire avec chaque nouveau véhicule électrique ? Le test d’autonomie sur autoroute InsideEVs 70 MPH, bien sûr.
Et c’est exactement ce que j’ai fait cette semaine lorsque j’ai loué un Cybertruck à traction intégrale de la série Foundation sur Turo. Le véhicule avait un peu plus de 2 000 miles au compteur et était entièrement d'origine, sans accessoires de rechange qui pourraient affecter les résultats.
Cybertruck Tesla Foundation Series
Quelques tests de gamme Cybertruck ont déjà été effectués, mais ici, chez InsideEVs, nous aimons faire tous nos tests de gamme exactement de la même manière afin de pouvoir comparer autant que possible un véhicule à l'autre.
Le Cybertruck n'a pas encore été officiellement certifié par l'EPA, mais Tesla estime que le Cybertruck à traction intégrale de la série Foundation avec des pneus tout-terrain de 35 pouces aura une cote combinée EPA de 318 miles. Le véhicule sera disponible en 2025. avec des pneus toutes saisons moins agressifs, et lorsque cela arrivera, Tesla s'attend à ce qu'il ait une autonomie de 340 milles.
Cependant, les tests d'autonomie sur autoroute à 70 mph ne sont pas les mêmes que le protocole de test de l'EPA, nous n'essayons donc pas de prouver que c'est vrai ou faux. Nous effectuons nos tests d'autonomie sur route pour aider les consommateurs à comprendre à quoi ils peuvent s'attendre s'ils conduisent le véhicule dans des conditions similaires.
| Segment de test | Miles parcourus | Miles totaux | Wh/Mi | Mi/kWh | kWh utilisés |
| 100% à 75% |
77 |
77 | 399 | 2.51 | 31 |
| 75% à 50% | 74 | 151 | 403 | 2,48 | 30 |
| 50% à 25% | 72 | 223 | 406 | 2,46 | 29 |
| 25% à 0% | 69 | 302 | 398 | 2.51 | 30 |
Lors de nos tests approfondis, les véhicules Tesla sont généralement sous-performants de 10 à 12 % par rapport à leur autonomie combinée EPA, tandis que les véhicules électriques fabriqués par de nombreuses autres marques ont tendance à faire mieux, dépassant souvent leurs évaluations d'autonomie publiées.
La météo était favorable pour le test. Il faisait environ 60° Fahrenheit lorsque le test a commencé et la température a progressivement augmenté jusqu'à 68°F. Cela, combiné au fait qu'il y avait très peu de vent – moins de 7 mph toute la journée, a aidé le Cybertruck à obtenir les bons résultats que nous avons constatés.
J'ai terminé le test avec 302 milles parcourus et un taux de consommation de 2,51 milles par kilowattheure. L'écran du Cybertruck a atteint zéro kilomètre restant et aucun pourcentage de batterie lorsque nous étions à 299 milles, et nous avons parcouru les trois derniers milles en utilisant le tampon de batterie bas de gamme que de nombreux véhicules électriques utilisent pour donner à l'utilisateur un peu plus de jus au-delà de zéro.
La batterie du Cybertruck a une capacité totale de 123 kWh, et lors de ce test, le véhicule a affiché que j'avais utilisé 120 kWh, éludant qu'il y en avait un peu plus « dans le réservoir » si j'en avais besoin. J'avais parcouru environ trois kilomètres après que l'écran ait affiché 120 kWh, donc je pense que le véhicule était sur le point d'atteindre 121 kWh lorsque j'ai atteint ma destination.
Par conséquent, il est juste de supposer que le véhicule aurait probablement pu parcourir encore six à sept milles supplémentaires avant de s’arrêter. Je ne pense pas qu'il soit déraisonnable de dire qu'il aurait pu atteindre la barre des 310 milles avant que la batterie ne soit complètement épuisée.
Mon ami, Kyle Conner de la chaîne YouTube Out Of Spec, a fait fonctionner son Cyberbeast à trois moteurs jusqu'à ce qu'il s'arrête et utilise la totalité des 123 kWh. Kyle a pu parcourir deux milles de plus que moi et a terminé avec 304 milles parcourus lorsque le véhicule s'est arrêté.
Gardez un œil sur notre comparaison Tesla Cybertruck vs Ford F-150 Lightning
À propos de nos tests d’autonomie sur autoroute à 70 mph :
Nous aimons toujours mentionner que ces tests de portée ne sont pas parfaits. Il existe des variables hors de notre contrôle, comme le vent, la circulation, la topographie et la météo. Cependant, nous faisons de notre mieux pour contrôler ce que nous pouvons et soumettons tous les véhicules que nous testons aux mêmes normes afin de pouvoir les comparer aussi équitablement que possible.
Nous effectuons ces tests d'autonomie à 70 mph pour fournir un autre point de données aux clients potentiels qui recherchent autant d'informations que possible sur l'autonomie d'un véhicule électrique particulier.
