Toyota prend le chemin lent et régulier pour mettre sur le marché des offres électriques à batterie convaincantes. Le bZ4X, son premier et jusqu’à présent le seul BEV, entre dans sa deuxième année modèle avec une mise à niveau majeure, quelques nouvelles fonctionnalités et un prix plus élevé.
Certains se souviendront peut-être qu’à peine un mois après le lancement du bZ4X en 2022 en tant que produit 2023, les points de vente ont publié des articles sur une charge lente par temps froid. Une confusion avec la copie PR n’a pas arrangé les choses, le constructeur automobile a finalement précisé : « À mesure que les températures descendent en dessous de 10 degrés Celsius (50 degrés Fahrenheit), le temps de charge augmentera considérablement. Pour le modèle bZ4X AWD, la charge peut ralentir plus de 10 degrés Celsius (50 degrés Fahrenheit). d’autres modèles dans des conditions météorologiques inférieures à zéro degré Celsius (32 degrés Fahrenheit) et peuvent ne pas être possibles lorsque la température descend à environ -20 degrés Celsius (-4 degrés Fahrenheit) et moins. Les futurs propriétaires pourraient passer moins de temps à attendre par temps froid, Toyota affirmant avoir amélioré la régulation thermique de la batterie en ajoutant un échangeur thermique eau-eau et une vanne de réglage du chauffage, ce qui permet une charge CC plus rapide par temps froid. Nous ne disposons cependant pas de chiffres permettant d’évaluer le changement potentiel, par exemple s’il existe toujours une limite stricte en dessous de -4 degrés.
La recharge sera moins compliquée et plus informée également. Les versions XLE et Limited seront livrées avec un câble de charge portable capable de gérer une charge de 120 volts de niveau 1 et de 240 volts de niveau 2. Le câble vendu avec le modèle 2023 n’était valable que pour le niveau 1. Lors de vos déplacements, chaque acheteur et locataire bénéficiera d’un an de recharge gratuite avec EVgo. Et les concepteurs de l’interface utilisateur ont ajouté un écran d’informations de charge à l’affichage multi-informations affichant des détails tels que le pourcentage d’état de charge, le temps estimé pour une charge à 80 % et l’autonomie estimée pendant la charge. Cette dernière fonctionnalité sera disponible pour les propriétaires du bZ4X 2023, mais ils devront se rendre chez un revendeur pour ce téléchargement. Le crossover électrique est activé pour les mises à jour OTA, mais pas pour celle-là. Comme nous l’avons dit, lent et régulier.
Après, c’est du chichi. Le XLE d’entrée de gamme est livré de série avec un siège conducteur à huit réglages électriques et un hayon électrique. Le Limited ajoute Advance Park en standard, qui peut placer le bZ4X dans un espace de stationnement parallèle ou perpendiculaire.
Les PDSF après les frais de destination de 1 350 $ et leurs différences par rapport à 2023 sont :
- XLE : 44 420 $ (1 070 $)
- Limité : 48 430 $ (480 $)
Ceux-ci concernent les groupes motopropulseurs à traction avant. Obtenir les versions AWD, disponibles sur les deux versions, coûte 2 080 $. Le XLE à conducteur avant est classé par l’EPA pour parcourir jusqu’à 252 milles avec une charge, la version AWD 228 milles. Pour le Limited, ces chiffres sont respectivement de 236 et 222 milles.