Les gens ont parlé, fort et à plusieurs reprises: ils veulent de bonnes options de véhicules électriques de Toyota. De toute évidence, Toyota commence à écouter (et à faire attention à ses ventes en EV en croissance dans le monde) avec plusieurs nouveaux modèles alimentés par batterie prévus de se lancer d’ici la fin de 2026. Le Toyota C-HR + sera la voiture qui lance cela.
Et bien qu’il ait été dévoilé en Europe avec des spécifications uniquement pour ce marché pour l’instant, il semble également être un succès aux États-Unis si cela se présente.
Photo de: Patrick George
Toyota a révélé le nouveau C-HR + lors de son événement Kenshiki Forum à Bruxelles la semaine dernière avec le BZ4X amélioré, avec lequel cette voiture partage beaucoup en commun. Les lecteurs américains peuvent N’oubliez pas le C-HR comme un croisement compact original et propulsé par l’essence vendu ici entre 2018 et 2022. Il a été interrompu sur le marché américain après cela, mais s’est poursuivi en Europe et ailleurs pour sa deuxième génération actuelle en tant qu’hybride hybride et rechargeable.
Étant donné que le nouveau C-HR + est tout électrique, vous pourriez penser que c’est juste cette voiture remplie de batteries. Mais vous auriez tort. Au lieu de cela, le C-HR + est une voiture mécaniquement non liée qui utilise la plate-forme E-TNGA 2.0 de BZ4X mise à jour et a donc des dimensions similaires.
Il a une longueur globale de 177,9 pouces (4 520 mm) et un empattement de 108,2 pouces (2 750 mm), par rapport à la longueur de 184,6 pouces (4690 mm) et de 112,2 pouces (2850 mm) de BZ4X.
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Bien qu’ils soient visuellement similaires, le C-HR + a un pare-chocs avant, une calandre et une configuration de phare. La plus grande différence entre les deux est le toit en forme de coupé du C-HR +. « Il présente une apparence propre et vitale qui est fondamentalement simple, mais a une forte qualité émotionnelle pour faire appel au cœur et à l’esprit », explique Toyota.
Ce que je peux vous dire, c’est que je me suis assis à l’arrière et mon cadre de 5 pieds, 11 pouces (180 cm) en forme sans aucun problème, mais je ne voudrais pas être beaucoup plus grand que je ne suis là-bas. Donc, s’ils sont de tailles assez similaires, quel est le public cible pour chacun?
« Le client ciblé est différent. Le C-HR + est plus pour les célibataires ou les couples ou les petites familles », a déclaré l’ingénieur en chef Masaya Uchiyama dans une interview. « Le BZ4X a plus d’espace, donc je dirais que c’est plus une voiture familiale. J’espère que les gens commenceront par le C-HR + et ensuite, s’ils ont une famille, veuillez déménager à BZ4X. »
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Plus important encore, le C-HR + comporte presque les mêmes spécifications et mises à niveau que le nouveau BZ4X. Il est livré avec deux options de batterie, une unité de 57,7 kWh et une unité de 77 kWh. Son practice maximum serait de 373 miles (600 km) sur le cycle de test WLTP européen, ce qui place sa version la plus élevée à la hauteur de la génération sortante de Tesla Model Y. Sive, qui est une bonne entreprise.
Comme le BZ4X, il peut être fait dans les versions à traction avant ou à double moteur, à traction intégrale. Ce dernier C-HR + propose jusqu’à 343 chevaux, donc Toyota dit que c’est bon pour un tableau de bord rapide à 62 mph (100 km) en seulement 5,2 secondes. Cela en fait l’une des voitures les plus rapides de la gamme européenne de Toyota en dehors des voitures de performance GR dédiées. Les variantes FWD offrent 167 ch avec la batterie plus petite et 224 ch avec la plus grande.
Photo de: Toyota
Un chargeur AC de 11 kW est standard, tandis qu’une unité de 22 kW est disponible sur les niveaux de finition supérieurs. Comme le BZ4X, sa charge rapide DC est évaluée jusqu’à 150 kW.
Cela n’a pas été terriblement impressionnant sur l’ancien BZ4X, mais Toyota dit que cela a amélioré la courbe de charge des deux modèles, donc elle devrait rapidement facturer mieux qu’auparavant – et notamment, mieux par temps froid. Les véhicules électriques de Toyota se vendent extrêmement bien dans des endroits comme la Norvège, alors les ingénieurs ont déclaré à Insidevs que les performances à basse température étaient une priorité absolue avec ses nouveaux véhicules électriques.
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2026 Toyota C-HR + Live Photos
À l’intérieur, le C-HR + contient une ambiance BZ4X-ish avec un bouton de sélecteur de vitesse rotatif, un écran multimédia de 14 pouces et une bonne quantité de boutons et autres commandes physiques. Comme le BZ4X, Toyota dit que la planification de l’itinéraire et la recherche de station de chargement ont été considérablement améliorées par rapport aux véhicules électriques précédents, donc il devrait être mieux de se déplacer et de trouver du jus que nous n’avons vu de ce constructeur automobile auparavant.
Et au moins en Europe, le programme de garantie de Toyota garantit que la batterie conservera au moins 70% de sa durée de vie après 10 ans de conduite.
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2026 Toyota C-Hr + Live Pics
Le C-HR + devrait être mis en vente en Grande-Bretagne et en Europe fin 2025. Va-t-il aux États-Unis? L’autre VE de Toyota en Europe, le minuscule croiseur urbain, ne se sent clairement pas adapté aux autoroutes américaines. Mais le C-HR + est une autre histoire.
En termes de taille et des spécifications, il semble que cela pourrait être un succès ici, surtout s’il se présente de manière significative en dessous du prix actuel de BZ4X de 37 070 $. Nous en saurons bientôt, mais je ne serais pas surpris s’il s’agit de la prochaine voiture à renforcer la gamme Toyota électrifiée aux États-Unis
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Patrick George
Contactez l’auteur: patrick.george@insideevs.com
