- Le Rivian R1T 2025 avec la configuration Dual Motor et Max batterie est le modèle Rivian à plus longue portée.
- Il est classé EPA pour 420 miles avec une charge complète.
Les véhicules électriques actualisés de Rivian, les R1S et R1T, présentent des dizaines d'améliorations significatives sous la peau. Il existe une pompe à chaleur, qui améliore l'efficacité, et plusieurs autres modifications destinées à rendre la voiture plus facile à fabriquer et finalement moins chère pour l'utilisateur final, y compris une batterie au lithium fer phosphate (LFP) pour la version d'entrée de gamme.
Les autres versions de batteries sont également différentes des véhicules pré-lifting, et elles devraient être meilleures à tous points de vue – c'est ce que l'on peut attendre d'un rafraîchissement. Cependant, comme notre ami Kyle Conner de Avis hors spécifications découvert, ce n'est pas nécessairement le cas.
Il a conduit un tout nouveau Rivian R1T 2025 avec la transmission Dual Motor et la batterie Max pour découvrir à quel point il est bon pour les voyages sur route. Et il s’avère que cela aurait pu être mieux.
Avec une autonomie nominale de 420 miles par l'EPA et une capacité de batterie utilisable de 141,5 kilowattheures, le véhicule électrique a été réduit à un état de charge de 10 % en route vers un superchargeur Tesla ouvert à tous les véhicules électriques. Pendant le voyage vers le Supercharger, la batterie a été préconditionnée et était prête à absorber la quantité maximale de kilowatts disponibles pour une batterie de 400 volts comme celle du R1T – 250 kilowatts.
Après avoir branché le chargeur rapide DC, le pick-up électrique a refusé de dépasser 173 kW, même si la batterie était préconditionnée et qu'il n'y avait aucune limitation thermique côté chargeur. La session de charge a été arrêtée après exactement 15 minutes et le niveau de charge est monté à 36 %. Au total, le R1T a consommé 43 kWh d'énergie pendant les 15 minutes de relais.
Ensuite, Conner a pris la route à une vitesse constante de 82 milles à l’heure sur l’autoroute. Le problème était que le régulateur de vitesse adaptatif ne fonctionnait pas, il devait donc utiliser la pédale d'accélérateur pour maintenir la vitesse constante, comme autrefois.
Pendant tout le test, la climatisation fonctionnait en mode Auto et la suspension pneumatique était réglée manuellement au niveau le plus bas pour améliorer l'efficacité. Après seulement 75 milles sur autoroute, l’état de charge du R1T était revenu à 10 % et l’efficacité était de 1,93 milles/kWh. En d’autres termes, ce n’est pas une excellente machine à voyager sur la route, principalement en raison de performances de charge peu impressionnantes.
« Quelle performance de charge absolument épouvantable », a déclaré Conner après avoir débranché le pick-up électrique du Supercharger. Tous les éléments nécessaires à une bonne séance de recharge étaient là, mais le véhicule électrique a refusé d’accepter plus de puissance en provenance du stand. Dans le monde réel, cela signifie que les propriétaires devront consacrer plus de temps à chaque arrêt de recharge lors de longs trajets.
75
« Le Rivian est toujours l'un des meilleurs véhicules sur le marché aujourd'hui », a ajouté Conner, faisant référence aux capacités tout-terrain, à la bonne conduite et à l'expérience de conduite globale du R1T. C'est dans le département de recharge que davantage de travail doit être fait, a-t-il déclaré.
Le Rivian R1T 2025 avec la batterie Max, qui utilise des cellules nickel-manganèse-cobalt (NMC), commence à 83 900 $. Il s'agit du véhicule électrique à plus longue autonomie de la gamme Rivian. Pendant ce temps, le R1T d’entrée de gamme avec la batterie standard – qui utilise des cellules LFP – commence à 69 900 $ et a une autonomie estimée par l’EPA de 270 miles.
En comparaison, un Rivian R1S 2025 – c'est le SUV, pas le pick-up – avec la batterie LFP de base s'en est mieux sorti dans le défi de 10 % de road trip hors spécifications. Il a atteint un maximum de 218 kW au lieu de 173 kW, a ajouté 46,2 kWh d'énergie en 15 minutes au lieu de 43 kWh et a parcouru 91 miles au lieu de 82 miles avant d'atteindre à nouveau un état de charge de 10 %.
