Dans le monde du vélo électrique, nous plaisantons souvent en disant que certains des vélos électriques les plus costauds et les plus massifs du marché américain ressemblent davantage à de petites motos électriques. Eh bien, une marque appelée Happyrun a dû nous entendre et nous a dit « tiens ma bière ! » Le résultat est le Réservoir Happyrun G100qui peut porter une paire de pédales de vélo mais qui est entièrement moto à partir des chevilles.
Oui, c'est l'un de ces vélos électriques spéciaux qui arrive à un moment rare mais épique sur le marché nord-américain des vélos électriques en constante évolution. Je ne veux pas dire que c'est un excellent vélo, mais simplement qu'il occupe une place de choix sur le marché.
Il y a beaucoup de choses à apprécier dans ce projet, mais il y a aussi des compromis évidents et quelques zones grises juridiques à surmonter, à la manière d'Evel Knievel.
Mais comme d'habitude, il faut voir ce vélo électrique pour le croire. Jetez donc un œil à ma vidéo de présentation ci-dessous avant de poursuivre la lecture du reste de l'article.
Revue vidéo du tank G100 Happy Run
Spécifications techniques du Happyrun Tank G100
- Moteur: Moteur de moyeu arrière de 1 000 W en continu (2 000 W en crête) avec 95 Nm de couple
- Vitesse de pointe: Testé à 34 mph (54 km/h) d'origine
- Gamme: Réclamé jusqu'à 130 miles (209 km)
- Batterie: Batteries doubles 48V (18Ah et 20Ah pour 1,8 kWh de capacité)
- Poids: 107 lb (48,5 kg)
- Pneus : Chaoyang résistant aux perforations 20″x4.0″
- Freins : Freins à disque hydrauliques DYISLAND à double piston
- Devant suspension: Fourche à suspension à double couronne
- Suspension arrière: Amortisseurs à ressorts hélicoïdaux doubles
- Suppléments: On dirait une moto, écran LED couleur, déverrouillage de la carte NFC, garde-boue inclus, grand phare LED, feu arrière/frein, clignotants, klaxon, béquille et une bonne dose supplémentaire de style.
BEAUCOUP de vélo !
Commençons par l'évidence. Le G100 ressemble à une moto. Oui, il a des pédales, mais ce sont ce que j'aime appeler des pédales vestigiales. Elles sont essentiellement des vestiges des générations précédentes de vélos électriques dont il est issu, mais ne sont plus nécessaires dans son état actuel.
Au lieu de cela, nous avons un engin ressemblant à une moto qui donne l'impression d'être une moto quand on monte dessus. Non seulement la batterie a la forme d'un réservoir d'essence, mais la fourche avant haute donne à l'ensemble de la moto une sensation de chopper qui s'incline vers l'arrière. Lorsque vous ajoutez les autres caractéristiques comme les clignotants de style moto, la banquette et les doubles amortisseurs à ressorts à l'arrière, vous vous retrouvez avec un sérieux cosplay moto.
Et n'oubliez pas que le vélo pèse 48 kg, ce qui signifie que tout cet équipement lourd contribue à bien plus que son apparence. Mais pour être honnête, vous obtenez également des performances malgré tout ce poids.
Par exemple, une grande partie de la charge provient des deux batteries. En effet, il y a deux batteries sur ce vélo électrique. La batterie du réservoir à essence est la plus évidente, mais il y a en fait une batterie suspendue juste en dessous. Ensemble, elles offrent 48 V et 38 Ah de pur plaisir lithium-ion.
Ensuite, il y a le gros moteur du moyeu arrière, évalué à 1 000 W de puissance nominale, mais à 2 000 W de puissance de pointe. C'est en partie la raison pour laquelle vous avez besoin de ces deux batteries, pour fournir l'énergie consommée par ce gros moteur.
Mais qu'en est-il de la performance ?
Il est intéressant de noter que le vélo électrique est livré en mode « tout-terrain », ce qui signifie que je n'ai même pas eu besoin de le déverrouiller pour accéder aux vitesses supérieures à celles autorisées dans la plupart des zones. Ils annoncent une vitesse de pointe de 61 km/h (38 mph), mais j'ai constaté que j'atteignais en réalité une vitesse de pointe de 54 km/h (34 mph) sur terrain plat.
J'ai également constaté que même si l'accélération était plutôt bonne jusqu'à environ 32 km/h, la puissance semblait ralentir au-delà de ce niveau. Pour atteindre la vitesse maximale du vélo, il a fallu un peu d'attente avec l'accélérateur enfoncé. Cependant, l'accélération plus lente à haut régime est compensée par le fait que le vélo peut atteindre ces vitesses en fonctionnement avec l'accélérateur uniquement. C'est une bonne chose aussi, car vous n'aurez certainement pas envie de pédaler sur ce vélo pour essayer de débloquer la vitesse supérieure comme un véritable vélo électrique de classe 3.
Cela m'amène aux classes de vélos électriques. Sur les trois classes légales, la classe 3 est la plus élevée, avec 28 mph en assistance au pédalage et 20 mph en accélération. Et le Happyrun Tank G100 peut être limité à un fonctionnement en classe 3, mais le mode tout-terrain dans lequel il est livré ne se soucie pas de vos lois locales et vous donne toute la puissance et la vitesse qu'il peut dès la sortie de la boîte. C'est peut-être un peu irresponsable, car on ne sait jamais qui va ouvrir cette boîte, et je préférerais qu'ils obligent au moins le pilote à suivre une sorte de procédure de déverrouillage qui rendrait plus difficile pour les enfants d'atteindre des vitesses aussi élevées. Sur ce point, cependant, le vélo dispose de cartes NFC qu'il utilise pour déverrouiller le vélo, donc si vous ne voulez pas que votre enfant emprunte votre moto avec pédales, vous pouvez simplement garder la carte en sécurité dans votre portefeuille. S'il veut sortir le G100 du garage, il sera obligé de pédaler sur ce vélo lourd à 3 mph.
Comment ça roule ?
C'est bizarre, ça fait penser à une moto. Je dis « bizarrement » parce qu'on ne s'y attend pas. Oui, ça y ressemble. Mais quand on fait un squat, la façon dont on écarte les pieds donne toujours l'impression d'être sur un vélo. Et pourtant, quand on roule en tout-terrain ou qu'on apprend à prendre les virages, on a plus l'impression d'être sur une moto que sur un vélo.
Je dirais que la suspension est acceptable mais pas géniale. Il est possible de rouler hors route, mais j'ai constaté que la selle se soulevait parfois et me donnait un coup de poing paranéum, comme si le rebond était trop élevé. Bien sûr, ce n'est pas une suspension très raffinée, et ces réservoirs piggyback sont définitivement faux, ne laissant que de simples amortisseurs à ressort à l'arrière. Je trouve souvent que les vélos électriques à double amortisseur arrière sont de toute façon trop suspendus, mais je suis un cycliste léger et peut-être que vous vous enfoncerez plus dans cette suspension que moi.
Qu'en est-il des composants ?
Même si le vélo est très amusant à conduire, il est important de se rappeler qu'il s'agit ici de composants de vélo de base. Les pneus ne sont pas très haut de gamme ; ce sont simplement des pneus chinois Chao Yang de base. Le dérailleur est un dérailleur Tourney bon marché. Les freins sont des freins à disque hydrauliques DYISLAND, mais ils ne sont pas non plus particulièrement haut de gamme.
Donc, en gros, vous avez un vélo électrique de type fusée qui pèse une tonne et qui roule sur un équipement médiocre. Ce n'est pas exactement la recette du succès à long terme, c'est sûr.
Cela fonctionne très bien pour le moment, et je n'ai jamais eu l'impression que le vélo était sous-freiné ou quoi que ce soit, mais aucune de ces pièces n'est connue pour durer des années de conduite sans soucis.
Mais encore une fois, c'est un Vélo électrique à 1 699 $Ce n'est pas une moto, et ce n'est pas un véhicule coûteux. C'est un vélo électrique à petit budget qui semble mériter une condamnation, mais qui est au moins proposé à un prix abordable. Personne ne s'attend donc à des pièces haut de gamme ici.
Je vous conseille vivement de faire preuve de prudence concernant l'intensité de la conduite et le lieu/style de conduite. Il s'agit d'une moto rapide qui roule sur des pièces qui ne sont pas des motos, et elle est également soit discutablement légale, soit définitivement illégale dans de nombreuses régions en raison de ses spécifications de puissance et de vitesse plus élevées. Gardez donc ces problèmes à l'esprit.
Mais si vous roulez dans une zone où cela est acceptable et que vous voulez passer un moment vraiment amusant sur un vélo qui ressemble à un cyclomoteur unique en son genre, vous avez trouvé la réponse ici.
Encore une chose
Alors que j'ai fait mon avis sur le vélo électrique de style Bumblebee jaune et noir, ils fabriquent également une version qui est entièrement « MURICA !
Je n'ai pas pu m'empêcher d'en emprunter un très rapidement pour la séance photo non plus !
FTC : Nous utilisons des liens d'affiliation automatiques générant des revenus. Plus.