Gardez-vous en aux premières impressions rapides de la Volvo EX90 2025 et vous pourriez avoir une mauvaise idée.
L'un des nombreux aspects typiquement suédois de ce SUV électrique de nouvelle génération est qu'il n'affiche pas l'avenir à l'extérieur, mais qu'il le porte certainement bien à l'intérieur.
L'extérieur du Volvo EX90 est ce qu'il doit être : une évolution par rapport au XC90. En revanche, son habitacle adopte une approche extrêmement minimaliste, se rapproche d'un écran tactile pour presque tout et se synchronise avec un futur de véhicule défini par logiciel.
Lors d'une récente journée de discussion avec l'EX90 fabriqué en Caroline du Sud, qui devrait arriver cet automne, Volvo a mis l'accent sur ce dernier terme, et sur l'histoire d'origine de sa plateforme enracinée dans des partenariats technologiques mondiaux avec Google, Nvidia, Qualcomm et Luminar. Mais avec la perspective de plusieurs heures de conduite, je me suis rappelé que Volvo n'a pas oublié avec l'EX90 ce qu'il fait le mieux : faire en sorte que les gens se sentent à l'aise, en sécurité et choyés, sans l'afficher ouvertement.
Volvo EX90 2025
L'écran tactile est le point de contact clé
Il n'y a pas de réticence à l'égard du système à écran tactile orienté verticalement de 14,5 pouces lorsque vous entrez dans le EX90 2025et vous vous y familiariserez rapidement. Si un groupe d'instruments de 9,0 pouces et un affichage tête haute permettent de tout suivre, l'écran tactile est le centre de tout et, que cela vous plaise ou non, vous devrez basculer entre les onglets basés sur l'écran pour régler les rétroviseurs, le volant et les sièges, bien que les sièges disposent d'un bouton central pour cliquer sur les aspects du réglage électrique.
Pour les novices comme moi, ce n'est tout simplement pas aussi simple que les véritables boutons de réglage. Tant qu'on y est, les boutons directionnels du volant Volvo n'offrent tout simplement pas le type de précision de réglage que les molettes tactiles de Tesla offrent.
Mais en réalité, les conducteurs n’auront peut-être besoin de le faire qu’une seule fois, et Volvo affirme que son système a une longueur d’avance. Les profils de conducteur correspondent à chaque smartphone connu, ainsi qu’à la technologie Phone as Key, et lorsqu’une personne s’approche du véhicule, des signaux provenant de quatre à six capteurs à bande ultra-large répartis autour du véhicule déterminent quel téléphone entre par la porte du conducteur. Si tout se déroule comme prévu, le conducteur entre dans le véhicule avec les sièges, les rétroviseurs, le volant, les préréglages et les préférences réglés à sa convenance. Si par hasard la voiture se trompe, Volvo indique que vous pouvez sélectionner ces profils manuellement. C’est un modèle que j’ai vraiment hâte de mettre à l’épreuve avec une gamme d’appareils.
Cette introduction mise à part, la dernière expérience d'écran de Volvo dans l'EX90 semblera familière à pratiquement tout le monde, avec une interface de type tablette Le système de navigation est doté d'un écran tactile qui verrouille les commandes de climatisation. Au bas de l'écran se trouve une rangée d'icônes verrouillées qui permettent une navigation rapide vers un écran d'accueil, des applications, des paramètres et des informations sur la climatisation. Au-dessus se trouve une rangée d'icônes contextuelles qui changeront en fonction de l'utilisation en cours, tandis qu'au-dessus, des widgets (pour le téléphone ou l'audio) offrent un aperçu rapide de ce qui est en cours de lecture ou disponible. La grande majorité de l'écran est utilisée pour la navigation, avec un affichage de carte clair et orienté verticalement qui est facile à consulter rapidement (mais vous pouvez également l'ajouter au tableau de bord). Il est susceptible d'évoluer et une série de mises à jour du véhicule est à venir, et Volvo affirme qu'il conservera les données de navigation et les mises à jour en direct même si les clients laissent expirer leur abonnement de données 5G pour les applications et le streaming.
Volvo EX90 2025
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Volvo EX90 2025
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Le Volvo EX90 est efficace, agile et silencieux
J'ai passé la journée avec deux versions différentes de Twin Motor Performance du SUV, dans la finition supérieure Ultra, toutes deux portant le même Prix de l'autocollant : 93 345 $dans une spécification qui le fera. L'un d'eux offrait un extérieur Sand Dune (un beige très clair) avec un intérieur Dawn Quilted Nordico, l'autre un intérieur en mélange de laine sur mesure et un extérieur Vapour Grey. Tous deux portaient des roues aérodynamiques à cinq branches de 22 pouces.
Il s'agit de l'EX90 le plus lourd et le plus luxueux de la gamme, avec plus de 6 000 livres selon les spécifications du marché international, ce qui a apporté trois agréables surprises dans l'expérience de conduite.
Tout d'abord, d'après les premières indications, l'EX90 est très efficace pour un gros SUV à trois rangées. 2,7 miles par kWh sur une boucle de 146 miles comprenant des arrêts et des redémarrages sur les boulevards du comté d'Orange, des montées et des descentes sur une route de montagne exigeante et des vitesses de croisière très élevées. Ensuite, sur une boucle d'environ 40 miles comprenant plus de conduite sur les boulevards et un trafic plus dense l'après-midi (le ralentissement étant probablement le terme clé), j'ai atteint une moyenne de plus de 2,9 miles par kWh.
La batterie de l'EX90 utilise des cellules lithium-ion nickel manganèse cobalt et représente une brut 111 kWh. Volvo a déclaré que la capacité utilisable est jusqu'à 107 kWh, donc d'après ce que nous avons vu, cela équivaut à un autonomie réelle d'environ 300 milessans conduire particulièrement lentement ou doucement.
Les cotes officielles EPA de Volvo pour l'EX90 sont de 310 miles avec les roues de 21 pouces et de 300 miles pour les modèles avec les roues de 20 et 22 pouces.
La deuxième surprise très agréable est la légèreté et l'agilité de l'EX90, compte tenu de ces trois rangées et de ses plus de 2 700 kg. Les versions Ultra, les seules que nous avons conduites lors de cet événement, incluent la suspension pneumatique ainsi que des amortisseurs semi-actifs (à plusieurs étages). Ces éléments de suspension supplémentaires ne sont pas inclus dans les versions Plus plus abordables, nous devrons donc faire un rapport à l'avenir pour savoir s'ils peuvent maintenir de telles prouesses dans les virages. Dans l'Ultra, vous pouvez choisir entre une direction et une suspension souples ou fermes, indépendamment, mais j'ai opté pour une direction souple pour les deux, car avec cela, la direction est mieux centrée et la suspension se raffermit toujours lorsque cela est nécessaire dans les virages serrés.
Le troisième point à retenir, qui m’a laissé plutôt stupéfait, était tout simplement à quel point l'EX90 roule silencieusementque ce soit en accélérant rapidement, en roulant à grande vitesse ou en roulant sur la route la plus accidentée que nous avons trouvée le long de notre parcours dans le comté d'Orange, qui est en grande partie lisse. Hannes Veen, responsable senior des systèmes de propulsion chez Volvo, a déclaré que l'équipe n'avait utilisé aucun type de suppression active du bruit ou de manipulation du son ; à la place, Volvo a simplement accordé beaucoup d'attention à l'isolation phonique et aux bagues, y compris les bagues remplies de liquide pour les unités motrices.
Bien qu'il s'agisse en effet du premier « véhicule défini par logiciel » développé en interne par Volvo, il s'agit également d'un développement local en termes d'ingénierie, la grande majorité du développement étant réalisée autour du siège du constructeur automobile à Göteborg, en Suède.
Volvo EX90 2025
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L'EX90 offre des performances rapides et satisfaisantes, à une exception près
Dans sa version haut de gamme Twin Motor Performance Ultra, l'EX90 est très rapide et, comme c'est souvent le cas dans les véhicules électriques plus gros, il semble encore plus rapide depuis les sièges avant que son prédécesseur. 0 à 60 mph en 4,7 secondes pourrait suggérer. Bien que les unités motrices elles-mêmes soient les mêmes dans toute la gamme EX90, les modèles Twin Motor produisent 402 ch et 568 lb-pi de couple, combinés, tandis que les versions Twin Motor Performance offrent 510 ch et 571 lb-pi. L'EX90 privilégie le moteur avant en croisière stable et la plupart du temps, réservant le moteur arrière pour les lancements rapides et les besoins de traction. Mais un mode Performance AWD accédera à un flux de puissance constant (mais toujours variable) vers les roues arrière à 19 à 81 mph, accédant à une dynamique plus équilibrée. Je n'ai pas pu ressentir beaucoup de différence, ni détecter la transition en douceur lorsque l'EX90 fait entrer et sortir son moteur arrière via un embrayage.
Les commandes de l'accélérateur et de la direction sont d'une bonne précision, mais il manquait une chose à la dynamique par ailleurs finement réglée de l'EX90. Volvo a choisi de fournir seulement trois modes pour le freinage régénératif:arrêt, auto et marche — et la sensation de la pédale de frein dans nos véhicules d'essai était carrément spongieuse à l'arrêt, au point qu'il était difficile de dire quand les plaquettes de friction étaient ou non en contact.
Le réglage « on » est un véritable mode à une pédale—assez agressif pour ne devoir appuyer sur la pédale de frein que pour des arrêts imprévus—tandis que « off » entraîne un comportement de roulage en roue libre/en glissement qui élimine toute la régénération et est comme le point mort dans un modèle à essence. Le réglage « auto » applique une approche situationnelle, en s'appuyant sur des capteurs, mais je n'ai tout simplement pas eu assez de temps de conduite pour en avoir une idée et ce qui me manquait vraiment, c'était un réglage intermédiaire pour le freinage régénératif—un réglage qui réduirait progressivement la vitesse comme un véhicule à essence en marche avant ou un rapport inférieur.
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
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Le Volvo EX90 2025 offre des sièges et un espace luxueux
Entre les deux véhicules dans lesquels j'ai été, j'ai pu tester les deux choix de revêtements haut de gamme de Volvo pour l'EX90. Si l'un d'eux était en synthétique Nordico, qui mélange des produits végétaux et semble un peu plus facile à nettoyer, mon préféré des deux était le mélange de laine sur mesure, qui mélange du polyester recyclé et emprunte la sensation confortable mais respirante d'un pull en laine d'extérieur.
C'est un espace simple et confortable dans l'ensemble. Une large gamme de hauteurs et de tailles ne rencontrera aucun problème pour s'adapter aux deux premières rangées de sièges, et la deuxième comprend un siège d'appoint intégré pour les plus petits enfants. La troisième rangée est un pincement pour les personnes plus grandes pour entrer et sortir, mais nous avons constaté que Les joueurs de 6 pieds pourraient se placer derrière deux joueurs de 6 pieds successifs aux première et deuxième rangées. L'espace des sièges avant est vaste et le côté passager dispose d'un espace pour les pieds étendu qui impressionne comme rebord pour les chaussures (même si Volvo m'a dit que c'était là pour la sécurité).
L'espace de chargement n'est pas encore disponible aux États-Unis, mais il semble nettement plus grand dans ce domaine que le XC90, avec la troisième rangée rabattable électriquement qui s'adapte facilement 50,2 pouces de plancher de chargement depuis l'arrière de la deuxième rangée et potentiellement plus de 80 pouces pour les objets longs si vous rabattez la deuxième rangée. Volvo taquine avec l'idée d'un coffre avant sous le long capot, et bien qu'il couvre une large zone, il est peu profond et trop divisé par des cloisons en plastique dur pour être vraiment utile.
Volvo EX90 2025
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Volvo EX90 2025
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Lidar, Pilot Assist, V2X : de nombreuses solutions pour améliorer votre monde
La suite de sécurité de Volvo intègre pour la première fois un capteur lidar sur l'EX90, ce qui permet à ses systèmes de sécurité active d'avoir une vision plus longue et plus précise de la route devant eux. Volvo affirme que cela pourrait contribuer à réduire de 20 % le nombre d'accidents graves.
Pilot Assist est le système bien nommé de Volvo système d'assistance à la conduite Le système est destiné à aider à la conduite sur autoroute et utilise tous les capteurs de sécurité du véhicule tout en recherchant les mains du conducteur sur le volant avec des capteurs capacitifs. Mais pour l'instant, il adopte une approche conservatrice. Pour l'activer, il faut abaisser le levier de vitesses, là où se trouverait le réglage « B » sur certains véhicules. Les conducteurs ne peuvent retirer leurs mains du volant que pendant 14 secondes, et bien qu'une main puisse être sur le volant pendant la conduite, les deux mains doivent être sur le volant avant qu'il ne fournisse un changement de voie assisté. Cela va à l'encontre de l'objectif, j'ai trouvé, et il est très, très prudent à ce sujet, donc ce n'est tout simplement pas une fonctionnalité que vous utiliserez dans la circulation.
La recharge bidirectionnelle arrive d'ailleurs sous la forme d'une unité à courant continu du partenaire Volvo dcbel qui fonctionnera jusqu'à 25 kW selon la situation et sera capable de soutenir la maison, d'écrêter les pointes ou de renvoyer l'électricité au réseau. Plus de détails seront bientôt disponibles.
Maintenant, la partie difficile : l'EX90, tel que je l'ai testé en version Ultra, avec l'audio Bowers & Wilkins en option et des roues de 22 pouces, coûte 94 640 $, frais de destination de 1 295 $ inclus. le prix de départ pour l'EX90 est de 81 290 $. C'est environ 6 000 $ de plus que le Kia EV9 GT-Line à traction intégrale haut de gamme, un autre SUV à trois rangées qui prend en charge la recharge bidirectionnelle. Et il semble qu'il ne sera pas admissible au crédit d'impôt pour véhicules électriques, du moins dans un premier temps.
Au final, on a l'impression que Volvo a su garder le cap. L'EX90 est un véhicule d'un genre totalement nouveau à l'intérieur et innove de multiples façons. Ceux qui l'auront compris n'auront pas besoin de le crier haut et fort.
Volvo a payé les frais de déplacement pour que nous puissions vous proposer cet essai routier.
