- Le plug-in XC90 a un nouveau visage et un intérieur remanié
- Il hérite de l'interface de l'EX90 EV et de la capacité de mise à jour OTA
- L'autonomie des véhicules électriques classée par l'EPA devrait être de 33 miles électriques
- Packs de finition Core, Plus, Ultra ; versions à six ou sept passagers
- Le XC90 Core coûte 59 745 $ ; Ultra, 81 495 $
Søren Kierkegaard avait raison : la vie doit être vécue en avant. Pourtant, tous les acheteurs de SUV neufs ne sont pas prêts à affronter ce qui les attend. L'ère des voitures entièrement électriques.
Quand ils le seront, Volvo sera prête. Il a le petit côté coquin Volvo EX30 à hayon bientôt dribbler dans les salles d'exposition, et le somptueux SUV électrique à trois rangées Volvo EX90 cela constitue un argument solide en faveur d’une transition vers l’abandon du gaz.
Mais Volvo ne sera pas entièrement électrique d'ici 2030 comme il l'avait prévu. Il ne s'attaquera pas aux dernières parcelles du secteur des voitures ICE, mais il le fera faire évoluer ses hybrides rechargeables et s'appuyer sur eux plus lourdement qu'il ne l'avait initialement prévu.
Pour 2025, alors qu’elle suit la marée de l’électrification, Volvo mettra à jour son meilleur hybride et l’un de ses véhicules les plus vendus de tous les temps. Le 2025.5Volvo XC90 (oui, c'est une intro semestrielle rare) obtient plus d'isolation phonique, des matériaux intérieurs plus raffinés, un nouvel écran tactile avec une interface mise à jour empruntée à l'EX90 et une suspension remaniée pour accompagner ses extrémités avant et arrière relookées.
Ce n'est pas un redémarrage difficile. Le Le XC90 semble toujours familier… mais pas périmé. C'est essentiel, car il ne fait aucun doute que l'hybride rechargeable, qui fait partie d'une gamme introduite il y a dix ans, jouera un rôle beaucoup plus important chez Volvo pour le reste de la décennie.
Essai routier du Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5, Copenhague
Volvo XC90 : un époustouflant majestueux et discret
Des changements subtils à l’extérieur et à l’intérieur marquent la dernière itération du XC90. Le plus marquant ? UN nouvelle face avant avec une calandre composée de lattes diagonales – un rappel de sa calandre traditionnelle à barres diagonales – et une marque plus forte. Il est encadré de garnitures lumineuses et épinglé au nez par de minces phares matriciels à LED de style marteau. Les stylistes ont remodelé le capot et les ailes avant autour des phares, esquissé de nouveaux modèles de roues, teinté les feux arrière en noir et spécifié un nouveau rouge profond pour marquer les changements.
Ce qu'ils n'ont pas touché : les XC90 carrosserie de wagon robuste mais svelteet l'impression substantielle qu'il fait.
Il est plus simple de repérer les changements à l'intérieur du XC90. Au centre du tableau de bord, un plus grand Écran tactile de 11,2 pouces se dresse fièrement là où un écran de 9,0 pouces occupait autrefois de l'espace sur le tableau de bord. Des bouches d'aération verticales le soutiennent ainsi que le reste du tableau de bord, qui porte désormais des panneaux garnis de tissu recyclé conçus pour compléter les grilles de haut-parleurs en aluminium découpé et les garnitures en bois.
Le nouvel éclairage apporte du drame à ces finitions ; il y a une palette de bois blanc avec une ambiance Hollywood Regency, une configuration gris anthracite discrète et, mieux encore, du frêne brun noisette associé à un tissu marron cardamome, qui envoie toutes sortes d'ambiances d'épices de citrouille aux ménages bleu-burban que le XC90 cible avec une précision laser.
Essai routier du Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5, Copenhague
Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5 : EV allégé ?
Par un matin brumeux de novembre à l'extérieur de Copenhague, je tourne le bouton de démarrage du moteur. Plugin XC90 a pris vie et s'est lancé dans un voyage cartographié par Google à travers le tandem pont et tunnel de l'Øresund, dans le sud de la Suède, pour voir si le XC90 mis à jour réservait de nombreuses surprises, à part s'adapter parfaitement au type de service de navette que je vivre avec maintenant, beaucoup de courts séjours ponctués d'un voyage longue distance une fois par mois ou moins.
Pour ceux qui ne veulent pas s'embêter avec un plug-in, le 2025.5 XC90 offre toujours le choix d'un Turbo-4 de 247 chevaux couplé à une boîte automatique à 8 rapports et transmission intégrale standard. La version turbo et suralimentée du même moteur développe 310 ch. Les deux disposent de systèmes hybrides légers pour économiser sur le carburant. Tout d’abord, j’ai conduit le modèle de base, en finition Ultra avec du bois blanc et un merveilleux intérieur tissé bleu denim. J'ai parcouru des kilomètres de terres agricoles suédoises sans faute de pied, même si la voiture était chaussée de grandes roues de 21 pouces et ne disposait pas de la suspension pneumatique disponible.
Le PHEV s'adapte mieux à mon cycle de conduite quotidien, d'autant plus que la recharge gratuite à basse vitesse se trouve à cinq minutes à pied. Ce n'est pas étonnant Volvo appelle le XC90 T8 son « plan de secours ». Au turbo-4 suralimenté des autres versions, le T8 ajoute une batterie lithium-ion de 18,8 kWh, dont 14,7 kWh utilisables. C'est la même batterie trouvée dans de nombreux hybrides rechargeables remaniés de Volvo. Avec les 145 ch et 228 lb-pi supplémentaires, il s'associe à la puissance du moteur, son net 455 ch et 523 lb-pi de couple poussera le gros SUV de près de 5 000 livres à 60 mph en 5,0 secondes tout en générant un bruit estimé par l'EPA. 33 milles d’énergie entièrement électrique.
Cela représente pour moi une demi-semaine de conduite électrique – et aujourd'hui, il me fait visiter les comtés du sud de la Suède avec tous les signes diacritiques qu'un linguiste en herbe pourrait demander. Il est inchangé au niveau du groupe motopropulseur, mais l'intérieur raffiné est doté de verres acoustiques épais et de matériaux insonorisants qui atténuent le bruit de la route et laissent de la place aux plus grands succès spatiaux du système audio Bowers & Wilkins et aux tensions de Fleetwood Mac.
Grâce à son chargeur embarqué de 6,4 kWle XC90 PHEV peut recharger sa batterie en cinq heures environ avec un chargeur de niveau 2. Il peut également conserver l’énergie de la batterie pour plus tard en passant d’une série de modes de conduite à l’autre. Pour l'instant, on ne sait rien de l'arrivée d'un Port de recharge NACS basé sur Tesla. Cela triplerait les options de recharge disponibles là où je vis. Pour moi, et pour de nombreux conducteurs, le XC90 PHEV peut agir comme un pur EV.
Essai routier du Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5, Copenhague
Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5 : une conduite bien maîtrisée
Lorsque ce n'est pas le cas, la puissance du moteur qui la soutient peut être exploitée via un ensemble de modes de conduite qui s'ajoutent à la Mode EV pur les choix de Hybride, électrique, tout-terrain et traction intégrale constante. Une fois que j'ai épuisé presque toute la puissance de la batterie, le vrombissement du moteur se déclenche en arrière-plan et je choisis le mode hybride pour contrôler la vitesse.
Avec ses 455 chevaux nets, le XC90 ne repousse toujours pas les limites. Il est mesurable et visiblement rapide, mais la combinaison de son poids à vide important et de sa boîte automatique à 8 rapports bien triée signifie que la puissance s'accumule selon une ligne prévisible, la batterie se remplissant là où le décalage du turbo pourrait perdre du couple. C'est fort, mais pas écrasant– et les transitions de pouvoir semblent également plus fluides. Un mode de conduite « B » active un freinage plus régénératif, mais il ne suffit pas de laisser la pédale de frein pour des occasions spéciales, comme pourrait le permettre la transmission à une pédale d'un véhicule électrique pur.
Quant à sa conduite et sa maniabilité, le XC90 mise à niveau de la suspension pneumatique disponible récolte des récompenses instantanées et complètes. Là où la suspension avant multibras et la suspension arrière à bras et à lames intégrés de la voiture de base présentaient des périodes de désaccord avec les quelques parcelles de mauvaise chaussée sur lesquelles je conduisais, la suspension pneumatique les annulait toutes, même avec des pneus d'hiver montés en prévision de une vraie saison. Il est capable d'une garde au sol de 8,1 à 8,5 pouces et peut remorquer jusqu'à 5 000 livres– mais dans ces régions des pays baltes, la conduite accidentée se limite principalement aux sentiers agricoles ruraux boueux.
Le XC90 est de toute façon mieux réservé à la route. Une direction légère, sans beaucoup de retour d'information, et le filtrage constant des imperfections de la route chargent le XC90 de l'une de ses armes secrètes : la qualité de conduite et le sang-froid sur les routes sinueuses. Il est suffisamment bien réglé pour que des configurations de suspension encore plus compliquées, comme l'amortissement anti-roulis actif sur les gros SUV Benz et BMW, semblent aller trop loin.
Essai routier du Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5, Copenhague
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Essai routier du Volvo XC90 T8 PHEV 2025.5, Copenhague
Le Volvo XC90 2025.5 opte pour Google alors qu'il est doté d'Apple CarPlay
Sous la peau, le XC90 n’a pas modifié son vaste habitacle. Il mesure toujours 195,0 pouces de long, sur un empattement de 117,5 pouces, et est disponible en configuration sept passagers avec une banquette de rangée centrale ou en un modèle à six passagers avec ce banc remplacé par des chaises de capitaine jumelles.
Volvo baigne l'habitacle de lumière grâce à un toit en verre panoramique et offre aux passagers un confort sur de longues distances avec des sièges de qualité référence. Les chaises avant ont des coussins inférieurs bien remplis, des systèmes de refroidissement et de massage disponibles, et même à l'intérieur de la base, une fermeté de coussin presque parfaite. Le cuir synthétique Nordico de Volvo est matelassé pour plus d'apparence, mais le matériau recyclé de la voiture de base que j'ai conduite était encore meilleur, comme le denim d'une paire vintage provenant de jeans trouvés sur eBay japonais.
Les sièges avant bénéficient également d'une console centrale remodelée avec un chargeur sans fil pour smartphone à l'avant et deux porte-gobelets pouvant se cacher sous un tambour coulissant. Les passagers de la deuxième rangée dans les sièges capitaine ont accès à des porte-gobelets, à des sièges chauffants et à un passage central vers le siège de la troisième rangée, mais ils voudront s'arrêter avant le retour s'ils sont de taille moyenne ou plus grande.
Il manque juste assez d'espace pour que les personnes de grande taille puissent s'installer simultanément dans les deuxième et troisième rangées ; les spécifications d’espace pour les jambes s’enregistrent à 36,6 pouces et 31,9 pouces, respectivement. Tous les XC90 ont trois rangéesmais les deux rangées arrière peuvent être repliées pour augmenter l'espace de chargement de 9,3 pieds cubes derrière la troisième rangée, avec le chargement chargé uniquement jusqu'à la ligne vitrée, à 70,8 pieds cubes derrière les sièges avant, entièrement emballés comme une famille suédoise Joad se dirigeant vers l'ouest. avec toutes les possessions terrestres en remorque.
Sur le pont depuis le siège du conducteur, les nombreux systèmes de sécurité de Volvo disposent désormais d'avertissements sonores de limitation de vitesse qui peuvent être annulés d'une simple pression sur la commande au volant gauche, ainsi que d'aides par caméra pour le stationnement en parallèle et du régulateur de vitesse adaptatif habituel avec Drive Pilot. aide à la conduite mains libres. L'écran tactile mis à jour a abandonné le système d'exploitation Sensus de Volvo et son écran sensible aux infrarouges pour un écran capacitif conventionnel avec Google intégré et une interface développée pour l'EX90 EV. Il s'agit de la base de Google, mais il propose toujours Apple CarPlay et intègre une capacité de mise à jour en direct..
Les prix du XC90 mis à jour commencent à 59 745 $ avec équipement standard qui comprend le turbo-4 hybride doux, la transmission intégrale et des sièges pour sept personnes, ainsi qu'un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, des roues de 20 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière, une sellerie en cuir synthétique matelassé Nordico , des sièges avant chauffants, un tableau de bord cousu, un levier de vitesses en cristal Orrefors, des sièges avant électriques, un système audio de 220 watts, un régulateur de vitesse adaptatif, des moniteurs d'angle mort, un contrôle actif des voies et ces embêtants avertissements de limitation de vitesse. La version à six passagers ajoute 500 $, quel que soit le modèle.
Le XC90 Plus à 63 485 $ reçoit un siège d'appoint central à la deuxième rangée, un système de caméra à vision panoramique, des roues de 21 pouces, un stationnement en parallèle assisté par caméra/audio, des vitres acoustiques et des sièges arrière chauffants. Pour 68 245 $, le XC90 Ultra ajoute des sièges avant refroidis avec cuir Nappa, un réglage lombaire des sièges avant, un système audio Harman Kardon, des renforts latéraux électriques et des coussins inférieurs allongés des sièges avant, ainsi qu'un affichage tête haute.
Les options sont peu nombreuses : sièges avant massants, roues de 22 pouces, son Bowers & Wilkins, suspension pneumatique et revêtement tissé à chevrons bleu marine élégant.
Une mise à niveau vers le turbo-4 suralimenté porte les prix à 64 645 $ (Core), 67 445 $ (Plus) et 71 845 $ (Ultra). Pour le T8 PHEVc'est 74 295 $ pour le Core, 77 095 $ pour le Plus et 81 495 $ pour l'Ultra.
Avec un certain chevauchement avec le modèle 2025, le 2025.5 XC90 arrive dans les salles d'exposition au premier trimestre 2025. Il s'agit bien sûr d'un plan de secours pour l'avenir des véhicules électriques, mais pour de nombreux conducteurs, le plan de secours est meilleur que n'importe quoi d'autre.
Volvo a payé les frais de déplacement afin que nous puissions mitrailler le grand Copenhague et vous proposer cet essai routier.
