Tous ceux qui ont lu au moins quelques articles sur la possession d’une voiture électrique savent que la meilleure façon de recharger un véhicule électrique est généralement à la maison, pendant la nuit, avec un chargeur de niveau 1 ou de niveau 2. C’est généralement la méthode la moins chère, étant donné que le chargeur est fourni avec la voiture, et que les prix de l’énergie devraient être inférieurs à ceux des chargeurs rapides publics CC.
Mais cela ne fonctionne pas pour tous les conducteurs et pour toutes les situations. Parfois, vous avez besoin d’une recharge rapide. Que vous soyez en voyage ou que vous n’ayez pas de chargeur à la maison (comme c’est le cas pour de nombreux propriétaires, selon cette étude récente de S&P Global Mobility), un chargeur rapide DC est la solution.
Mais, comme le montre la vidéo intégrée en haut de cette page, l’expérience pourrait être loin d’être exceptionnelle. En fait, cela peut être fastidieux, surtout si toutes les applications pour smartphone des différents fournisseurs de recharge ne sont pas installées et configurées sur votre smartphone. Dans une nouvelle vidéo de Le journal de Wall Streetnous voyons les nombreuses tentatives de la chroniqueuse technique Joanna Stern pour recharger un Rivian R1T dans 126 stands de charge rapide non Tesla DC dans 30 sites du comté de Los Angeles.
Plus d’un quart d’entre eux, soit 27 %, étaient carrément en panne, affichant un message « Hors service » sur l’écran ou ils étaient simplement enveloppés dans du ruban adhésif d’avertissement et un morceau de papier indiquant que cela ne fonctionnait pas était collé dessus.
Cela représente un nombre assez élevé de chargeurs inutilisables, et c’est un problème qui peut potentiellement mettre fin à un voyage si la charge du VE est faible. Cela concorde également avec les conclusions de cette étude, qui montre que la satisfaction globale à l’égard des chargeurs rapides DC aux États-Unis a diminué par rapport à l’année dernière malgré l’augmentation des investissements dans ce domaine.
Mais les maux de tête ne s’arrêtent pas là pour Stern, rédacteur technique de longue date. qui a également récemment documenté son propre parcours de test de véhicules électriques. Même s’il est frustrant de se rendre jusqu’à un chargeur hors service, au moins vous savez immédiatement que vous devez trouver un autre emplacement pour charger la batterie de votre véhicule électrique. C’est une toute autre histoire lorsque vous espérez voir un chargeur en ligne, mais que vous passez des minutes à essayer de faire en sorte que la chose recharge réellement la voiture.
Un Rivian R1T en recharge dans une station EVgo
Environ 10 % des stands visités par Stern présentaient des problèmes de paiement par carte. Au moins un stand affichait un message hilarant « Cash Only » sur son lecteur de carte, ce qui doit être très déroutant pour les nouveaux utilisateurs, d’autant plus qu’il n’est pas possible de payer en espèces sur ces stands.
Ensuite, même si les chargeurs acceptaient le paiement, certains d’entre eux refusaient du premier coup d’établir une connexion « poignée de main » avec le véhicule. Fondamentalement, un défi persistant avec la recharge des véhicules électriques consiste à faire fonctionner le logiciel du chargeur en parfaite harmonie avec celui de la voiture, car cela est très différent du processus mécanique de remplissage d’un réservoir d’essence. Souvent, cela signifie que le câble de chargement doit être débranché et rebranché, et qu’une petite prière doit être récitée dans l’espoir que cela fonctionnera la deuxième fois. Mais parfois ce n’est pas le cas. Le cycle recommence donc.
Stern poursuit en disant que les problèmes de paiement ont été principalement résolus en installant l’application pour smartphone du fournisseur, mais comme le dit le commentaire le mieux noté sur la vidéo YouTube, ce n’est pas un environnement très convivial, surtout si vous louez un véhicule électrique. « Louer une voiture électrique et devoir télécharger les 30 applications a été l’une des expériences les plus insupportables que j’ai jamais vécues », a-t-elle déclaré.
Alors, quelle est la solution ? La vidéo indique que tous les fournisseurs non Tesla contactés pour cette pièce tentent de mettre à jour leur matériel afin que les problèmes de connexion soient moins préoccupants. De plus, les entreprises ont déployé des techniciens sur les sites en panne pour tenter de les réparer.
Quant au réseau Supercharger de Tesla, il s’agit actuellement du réseau de recharge rapide DC le plus fiable aux États-Unis, avec une disponibilité déclarée de plus de 99 %.
Mais cela changera-t-il après l’ouverture des vannes vers d’autres fabricants de véhicules électriques l’année prochaine ? Faites le nous savoir dans les commentaires.
