L’introduction mondiale prévue des services de taxi aérien l’année prochaine lors des Jeux olympiques d’été de Paris risque déjà d’être annulée après que les autorités municipales de tous les partis se sont unies cette semaine pour se débarrasser généreusement de ce qui, ailleurs en France et dans le monde, a été le début très médiatisé de cette technologie.
Les responsables nationaux et régionaux en France se sont efforcés d’achever les préparatifs des infrastructures aériennes et terrestres à temps pour déployer les premières opérations de taxi aérien au monde l’été prochain, alors que tous les regards seront déjà tournés vers les Jeux olympiques d’été organisés à Paris. Mais les élus ont profité des réunions municipales de cette semaine pour exprimer leur colère latente depuis longtemps face aux pressions visant à faire voler des avions de nouvelle génération dans le ciel de la ville – et, si possible, empêcher que cela se produise.
L’un de ces nombreux critiques, Dan Lert, a ridiculisé ce qui a généralement été salué comme l’avenir durable, sans émissions et abordable des transports publics en le qualifiant de « gadget inutile et polluant (à) réserver aux ultra-privilégiés ».
Et c’est un écologiste.
Lert, quant à lui, a été rejoint par une grande majorité de responsables de tous bords politiques qui ont pris la parole lors de la réunion régulière du Conseil de Paris pour faire exploser les taxis aériens Volocopter qui devaient opérer autour et au-dessus de la ville pendant et après les Jeux olympiques d’été.
Les raisons de cette opposition commune étaient diverses. Les responsables de gauche ont fait valoir que les taxis aériens – qui devraient coûter au moins 110 € par trajet – sont préparés comme cadeaux aux riches qui souhaitent éviter le trafic automobile intense à Paris pendant les Jeux olympiques et gagner quelques minutes en utilisant ce qui est nécessaire. il s’agira de routes aériennes assez courtes.
D’autres ont déclaré que le bruit supplémentaire créé par les vols ruinerait la qualité de vie en constante érosion des Parisiens et créerait un risque pour la sécurité de la technologie encore en développement des taxis aériens tombant de ce qui (ont-ils continué) était un ciel urbain déjà bondé.
« Pour gagner quelques minutes à une poignée de gens riches ignorants et dédaigneux de l’urgence du réchauffement climatique, nous polluerions l’atmosphère, détruisant l’environnement du sonar », averti Florian Sitbon, responsable du Parti socialiste.
La conseillère municipale conservatrice Claire de Clermont-Tonnerre a également critiqué le projet d’exploitation de taxis aériens pendant les Jeux olympiques et jusqu’à la fin de 2024, créant un total estimé à environ 1 900 vols.
« La consommation d’environ 190 kWh que consomment ces machines volantes aux 100 kilomètres est deux à trois fois supérieure à celle d’une voiture à moteur à combustion interne transportant un seul passager », a déclaré de Clermont-Tonnerre – peut-être dégoûté que les taxis aériens ne soient pas propulsés par le même moteur. La technologie nucléaire est « propre » dans la majeure partie de la France.
Elle a également noté que l’introduction des taxis aériens à temps pour les Jeux olympiques fait suite à Paris qui vient tout juste de se débarrasser des scooters électriques de location générant l’anarchie et que les habitants en sont venus à détester.
« Il s’agit d’une nouvelle forme (de transport) dont nous n’avons absolument pas besoin… tout comme nous l’avons expérimenté avec les scooters électriques de location », a-t-elle insisté.
Alors, les taxis aériens parisiens sont-ils déjà fini sept mois seulement avant leur mise en service prévue ?
Peut-être. Pourtant, il convient de noter qu’une part considérable de l’emphase des responsables parisiens trouve son origine dans le dégoût prononcé de la nation dans son ensemble à l’égard des dirigeants nationaux. Sa litanie d’actions distantes et autoritaires comprend le fait d’avoir rejoint les autorités dirigeant la région élargie de la capitale pour imposer le projet de taxi aérien, sans véritable consultation. La politique est donc un facteur de motivation important dans la contre-offensive aérienne actuelle.
En outre, les opposants cherchent à capitaliser sur un récent rapport de l’organisme indépendant Autorité environnementale française qui a émis de sérieuses réserves sur les services de taxi aérien au-dessus du centre de Paris. Les détracteurs cherchent également à influencer les opinions exprimées lors d’une consultation publique en cours sur l’introduction de l’engin, qui devrait se terminer le 8 décembre.
Mais compte tenu de l’énorme investissement déjà investi dans le projet – et de la fierté et du prestige que l’on peut tirer du fait d’être le premier pays à lancer des taxis aériens – il est probable que le gouvernement français négociera ou (comme à son habitude) écrasera l’introduction de ces services aux Jeux olympiques. à l’existence, quel que soit le degré d’opposition.
Si tel est le cas, la question bien plus importante pour le secteur sera de savoir si ce gavage politique – ainsi que les inconvénients potentiels créés par l’exploitation des avions électriques – finira par aigrir suffisamment Paris et le reste de la France sur l’option émergente du taxi aérien. , et retardant ainsi sa véritable adoption de mois, voire d’années, après que les Jeux Olympiques et leur battage médiatique se soient terminés.
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