- Enel X a brusquement quitté le marché américain sans plan initial pour le support et les fonctionnalités de JuiceBox
- La gamme JuiceBox fait partie des chargeurs de véhicules électriques intelligents les plus répandus aux États-Unis
- J'ai demandé une lettre à la FTC, une alarme concernant les appareils connectés dépendant des serveurs de l'entreprise
Si vous comptez désormais sur la recharge intelligente des véhicules électriques dans le cadre de votre routine quotidienne et que vous possédez l'un des chargeurs intelligents les plus populaires aux États-Unis, vous devrez peut-être bientôt élaborer un plan de secours à l'ancienne.
Plus tôt ce mois-ci, le fournisseur de chargeurs de véhicules électriques Enel X a envoyé un message aux utilisateurs américains de ses chargeurs intelligents, y compris la gamme JuiceBox, indiquant essentiellement qu'en neuf jours, il était débrancher son activité de chargeur aux États-Unis
Cela signifiait potentiellement que fin du support continu de ses chargeurs intelligentsqui nécessitent le fonctionnement des serveurs d'Enel. Ainsi, ses chargeurs « intelligents », pour lesquels les consommateurs avaient payé un supplément, pourraient essentiellement devenir des chargeurs « idiots »revenant aux paramètres de base. Cela pourrait conserver leur fonctionnalité de chargeur, mais les rendre inutilisables pour toutes les raisons intelligentes et connectées pour lesquelles les acheteurs les ont choisis. Ils ne pourraient plus lancer la recharge via un smartphone, même à la maison, ni surveiller une session de recharge sur l'application, car ces choses dépendent des serveurs de l'entreprise.
Cette décision a envoyé une onde de choc dans le secteur des véhicules électriques et a soulevé des questions importantes qui n'ont pas encore été abordées au-delà des petits caractères que les utilisateurs ont probablement ignorés dans l'accord sur l'application. Pendant combien de temps les entreprises qui fabriquent des appareils intelligents et connectés sont-elles responsables de leur prise en charge ? Que se passe-t-il lorsque quelque chose d'aussi substantiel et essentiel pour le transport quotidien, comme un chargeur de VE – un modèle qui est le mieux noté par les experts depuis des années et largement soutenu par les constructeurs automobiles et les programmes de recharge – est soudainement « maçonné » à cause du manque de soutien de la marque derrière ?
Support mural eMotorWerks JuiceBox chargeant Tesla Model X
Produits « briqués » et manque de protection des consommateurs
Avant le fiasco de JuiceBox, le problème avait déjà commencé à prendre de l'ampleur grâce à un effort ciblé à Washington, DC. Le mois dernier, un ensemble de groupes de consommateurs représentant le droit à la réparation, la justice économique et les intérêts environnementaux ont adopté cette idée d'appareils dépendants de les logiciels et serveurs du fabricant avec une lettre adressée à la Federal Trade Commission (FTC) des États-Unis.
Les exemples étaient alors pour la plupart les produits d'une série de startups en faillite, notamment un berceau connecté, une cuisinière sous vide, un presse-agrumes et une prise intelligente, les appareils portables Halo d'Amazon et les caméras Dropcam de Google ont été mentionnés comme des produits « briqués » par un fenêtre de support inhabituellement courte.
Mais aujourd'hui, avec la décision rapide d'Enel de quitter le marché, il existe déjà un autre exemple particulièrement flagrant, qui aurait pu être installé avec une facture d'électricien à quatre chiffres et peut-être grâce à des incitations publiques.
De même, les chargeurs intelligents JuiceBox, qui détail pour 600 $ à 1 600 $ne sont pas le produit actuel d'une petite startup mais d'une immense entreprise multinationale. Les annonces proviennent d'Enel X Way USA LLC, une unité du géant italien de l'énergie Enel, qui était la 59e plus grande entreprise au monde, selon le Fortune mondiale 500.
Un avis de Liquid Asset Partners – auquel Enel envoie les utilisateurs de JuiceBox, jeudi – précise qu'il y a environ 120 000 clients résidentiels (principalement des chargeurs JuiceBox), 25 000 clients commerciaux et 17 000 chargeurs JuiceBox supplémentaires, qui ont tous besoin d'un nouveau logiciel. -un accord en tant que service, qui est répertorié comme une « opportunité ».
Jeudi, Consumer Reports et US PIRG, qui étaient deux des auteurs de la lettre précédente de la FTC, ainsi que 60 propriétaires de chargeurs JuiceBox ont poussé l'affaire, demandant officiellement à la FTC « d'enquêter sur le comportement d'Enel X ».
Message d'erreur de l'application Enel – 11 octobre 2024
Après la lettre de la FTC, soutien à « une période prolongée »
Plus tard jeudi, Enel a donné aux propriétaires l'assurance que les chargeurs ne seraient pas immédiatement maçonnés (notez que vendredi, GCR a vu le contraire ci-dessus). Mais leur avenir reste incertain.
« Enel X Way USA continue de collaborer avec une société tierce pour gérer la fermeture de l'entreprise le 11 octobre 2024 », a déclaré Enel X Way dans une mise à jour par courrier électronique envoyée aux utilisateurs enregistrés (ce correspondant inclus) le 11 octobre 2024. 10. « Après une évaluation technique plus approfondie, l'entreprise a conclu un accord avec le fournisseur actuel pour continuer à exploiter le logiciel de recharge des véhicules électriques aux États-Unis et au Canada pendant une période prolongée. »
La société n'a encore une fois laissé aucune idée claire de ce qu'est cette fenêtre de support, mais il semble que les propriétaires conserveront leur fonctionnalité de chargeur connecté pendant un certain nombre de semaines au-delà du 11 octobre.
Green Car Reports a contacté Enel pour obtenir des éclaircissements sur la durée prévue de la fonctionnalité complète, une fois que les problèmes de serveur apparents au moment de la rédaction auront été résolus. Dans son alerte aux propriétaires de jeudi soir, Enel a déclaré qu'elle continuerait « à exploiter le logiciel de recharge des véhicules électriques aux États-Unis et au Canada ». pour une période prolongée« , mais il a qualifié cette décision de « solution provisoire ».
« Bien que les produits JuiceBox continueront à fonctionner avec une connectivité logicielle après le 11 octobre 2024, le service client ne sera pas disponible pendant cette période intérimaire », a ajouté la société dans le communiqué de jeudi, précisant qu'une société tierce gérerait les réclamations. et communication après le 11 octobre.
Station de recharge pour voiture électrique EVSE domestique en réseau JuiceBox Pro 40 d'eMotorwerks
Station de recharge pour voiture électrique EVSE domestique en réseau JuiceBox Pro 40 d'eMotorwerks
Il ne s’agit pas d’un chargeur EV sans nom ; parmi les mieux notés et les plus courants
Les chargeurs JuiceBox EV d'origine étaient parmi les pionniers de la recharge intelligente des véhicules électriques, et auparavant, ils constituaient le moyen d'obtenir un niveau de connectivité, d'accès aux données et de convivialité qui rivalisait avec les wallbox très appréciées de Tesla. En raison de son interopérabilité vantée et, auparavant, de son application pour smartphone initialement bien mise à jourla JuiceBox a été utilisée par divers programmes de recharge en fonction de l'heure d'utilisation et par des entreprises cherchant à suivre et à enregistrer leur consommation d'énergie.
Enel a acheté le créateur original des chargeurs JuiceBox, la société californienne eMotorWerks, en 2017. Les chargeurs ont reçu un nouveau look physique plus à la mode en 2020, mais l'interface et les capacités ont été essentiellement conservées. Depuis lors, les fonctionnalités ont diminué à mesure que la société est passée à plusieurs versions et systèmes d'applications différents, laissant les propriétaires avec une application plus lente à réagir et moins performante que celle dont ils disposaient auparavant.
Mais le moment choisi pour la sortie d'Enel X semble également suspect. La NHTSA a révélé, dans des documents déposés juste un jour après l'annonce initiale de la société, qu'elle quittait le marché américain, qu'elle était enquête sur les chargeurs résidentiels JuiceBox à propos de rapports faisant état « d’arcs électriques et d’événements thermiques », citant six incidents confirmés, dont deux incendies.
Cela pourrait devenir compliqué à bien des niveaux. Comme le souligne Tom Moloughney, expert en recharge de véhicules électriques et contributeur de GCR, dans son dernier podcast State of Charge (ci-dessous), Enel X pourrait avoir plus de chargeurs commerciaux de niveau 2 utilisés sur le marché nord-américain que quiconque, à l'exception de ChargePoint.
Comme le souligne Michael Bakumin, PDG de Chargelab, dans le podcast, que vous voudrez peut-être regarder si vous possédez l'une de ces unités, la plupart des chargeurs résidentiels et commerciaux d'Enel X ont une base propriétaire et n'utilisent pas véritablement le protocole Open Charge Point (OCPP). ). Il s'agit du langage « open source » pour les chargeurs, qui autrement permettrait de reconfigurer facilement un chargeur pour de nouveaux réseaux et interfaces. Bien que Chargelab ait pu migrer les chargeurs commerciaux, si Enel obtient tout le support, il n'est même pas pratique de les remettre en ligne dans tous les cas. Par exemple, il faudrait 15 à 30 minutes par chargeur pour effectuer les modifications, ce qui signifie qu'un immeuble d'appartements équipé de 20 chargeurs L2 serait confronté à une journée entière de main-d'œuvre qualifiée.
C'est également une procédure trop compliquée à mettre en œuvre avec les chargeurs résidentiels, donc le meilleur espoir reste un accord logiciel continu – et étant donné le manque de calendrier avec l'annonce de vendredi, nous n'y sommes pas encore.
Connecteur mural universel Tesla
Connecteur mural universel Tesla
Beaucoup de questions sur la dépendance des véhicules électriques aux réseaux et au cloud
L’essentiel ici est que le secteur est en train de changer. Presque tous les grands constructeurs automobiles proposent désormais leur propre matériel de recharge intelligente et d'énergie domestique, ou une marque de recharge intelligente préférée compatible avec l'application de leur marque.
UN un chargeur intelligent peut être inutile avec de nombreux véhicules électriques, vous pouvez simplement définir les temps de charge et les niveaux de puissance via le véhicule électrique lui-même – et cela peut finalement être mieux que de dépendre des serveurs réseau ou des données du cloud.
Cela pourrait également soulever la question de savoir si Enel doit de l'argent au gouvernement américain (ou aux États) pour avoir réduit sa fenêtre de support si courte, car bon nombre de ces chargeurs l'étaient. acheté en partie grâce à des subventions publiquesou faisaient partie de projets publics.
La lettre de septembre de la FTC résumait que « dans la plupart des cas, les consommateurs se retrouvent avec un tas de déchets électroniques qui pourraient encore fonctionner avec le bon logiciel, et avec un sentiment de déception ».
Ces parties ont demandé une durée minimale de support garantie pour les produits connectés, une garantie que le produit fonctionnera toujours si la connexion Internet ou les mises à jour cessent, des méthodes de réutilisation en cas de fin de support, des outils favorisant l'interopérabilité et un effort pour accroître la longévité des produits. .
Chargeur domestique pour véhicule électrique Electrify America
Bien sûr, cela ne commence pas à résoudre les problèmes de cybersécurité, ni à savoir si le fait de ne pas prendre en charge les chargeurs intelligents les rendra plus vulnérables aux pirates informatiques.
Parallèlement, cherchant à répondre à un large éventail de problèmes de sécurité, d'accessibilité et de fonctionnalité à long terme, un groupe de propriétaires a appelé Sauvetage de jus cherche à amener l'entreprise à publier son code source pour les chargeurs
Et en attendant, cela constitue un coup décourageant pour la recharge intelligente et tous les avantages qu’elle peut apporter. Comme l'a souligné le ministère de l'Énergie, c'est une technologie qui atténue la demande sur le réseau, rend la conduite d'un véhicule électrique encore plus écologique et, cela facilite généralement la vie avec les véhicules électriques.
En résumé, programmer vos habitudes de recharge de véhicules électriques en fonction des tarifs de pointe et hors pointe de votre service public est une bonne chose, mais reconsidérez la manière dont votre recharge doit être connectée au cloud, même s'il s'agit d'une recharge au moment de l'utilisation. Et peut-être plus important encore, recherchez du matériel de recharge intelligent conforme à la norme OCPP, ce qui garantit qu'il pourra toujours être pleinement utilisable à l'avenir en cas de défaillance de l'entreprise ou de fin de la fenêtre de support.
