- Les concessionnaires Volkswagen majorent l'ID Buzz jusqu'à 20 000 $ par rapport au prix de la vignette.
- L'ancien PDG de la marque pour les Amériques avait précédemment souligné que les concessionnaires « ne peuvent pas avoir de majorations »
- Ce n'est pas un superbe look pour le produit halo le plus important de VW depuis des décennies
Je suis choqué. ChoquéJe vous le dis. Choqué d'apprendre que les concessionnaires ignorent les avertissements fermes du désormais ancien PDG de Volkswagen à l'égard des concessionnaires. pas pour ajouter une majoration supplémentaire au concessionnaire ID Buzz, déjà coûteux.
Okay, eh bien, peut-être pas que choqué. Mais cela est en train de se produire : les concessionnaires doublent la mise sur le véhicule de transport de personnes électrique au prix exorbitant de Volkswagen en ajoutant des majorations allant jusqu'à 15 000 $, excluant ainsi les consommateurs qui étaient déjà à court de budget après l'annonce de prix étonnamment élevée du constructeur automobile allemand plus tôt cette année.
Photo par : Volkswagen
Des nouvelles récentes sont apparues lorsqu'un utilisateur de Reddit a contacté Herman Cook Volkswagen à Encinitas, en Californie. Le vendeur aurait dit le client potentiel s'attend à une majoration comprise entre 10 000 $ et 20 000 $ sur l'ID Buzz, lorsque l'individu a réitéré les instructions de l'entreprise VW pas pour baliser le Buzz, le vendeur a remercié le client potentiel pour son temps et a mis fin à la conversation. InsideEVs a contacté le concessionnaire et on lui a dit que celui-ci n'avait pas encore décidé d'une majoration, mais qu'elle se situerait probablement entre 10 000 $ et 15 000 $.
Il s’avère que cela semble être la norme.
Un autre rédacteur a posté une capture d'écran d'un e-mail apparemment avec Castle Volkswagen de Downers Grove, Illinois. Le vendeur a déclaré qu'« en raison de la demande », le concessionnaire demanderait « environ 10 000 $ de plus que le PDSF ». Le concessionnaire a confirmé à InsideEVs qu'il « suivrait le marché » et demanderait entre 5 000 et 10 000 $ de plus que l'autocollant.
« Prix [gouging] à son meilleur », a écrit le Redditor. « Ce concessionnaire ne devrait pas être autorisé à fonctionner. »
Un autre deux affiches a cité des expériences supplémentaires chez les concessionnaires dans la gamme ADM de 10 000 $. Et un autre à Oakland, en Californie, citant une majoration de 15 000 $ juste pour avoir l'opportunité « être l'une des premières personnes à avoir un Buzz. » Un autre avec 8 000 $ supplémentaires en plus, ce qui place le véhicule à seulement 3 000 $ d'un Porsche Macan. Bien sûr, certains étaient plus raisonnables, avec un majoration d'environ 4 000 $mais c'est encore loin de l'expérience sans balisage que le public pensait avoir avec le lancement du Buzz.
Un swing (et une miss) à la nostalgie
Photo par : Volkswagen
L'ID Buzz semblait être l'une des Volkswagen les plus excitantes depuis des années. Un produit halo destiné à évoquer les niveaux d'émotion BMW chez les propriétaires – un mobile familial de bien-être avec un clin d'œil aux années 70 qui a touché le cœur de presque tous ceux qui ont déjà rêvé de posséder un bus VW moderne. Je veux dire, les gens étaient vraiment excité de posséder une de ces choses qui en dit long sur le vee-dub des temps modernes.
Puis vinrent les débuts officiels avec des spécifications complètes et un prix. Disons simplement que la réception n’a pas été excellente. En fait, il n’est peut-être pas loin de dire que Volkswagen s’est tiré une balle dans le pied avec le lancement, car Internet était carrément énervé.
Le premier était le prix. Les acheteurs potentiels s'attendaient à ce que le prix du Buzz se situe autour de celui des autres mini-fourgonnettes – vous savez, dans la fourchette de 40 000 $. Mais, bien sûr, nous parlons d’un BEV, donc la parité des prix ne se produira pas. Mais regardez le Kia EV9 : Kia a réussi à offrir suffisamment d’incitations au SUV familial pour le faire monter dans la fourchette des 40 000 $, alors VW ferait sûrement quelque chose de similaire ?
Non. Le Buzz à moteur unique le moins performant commence à 59 995 $ avant les frais de destination de 1 550 $, jusqu'à 69 995 $ pour son Buzz Pro S avec deux moteurs, un travail de peinture bicolore emblématique et une myriade de fonctionnalités technologiques. Ce prix a mis l'ID Buzz hors de portée de nombreux acheteurs potentiels, et sa portée épouvantable de 231 milles était suffisante pour en choquer beaucoup d'autres.
Un problème que Volkswagen ne peut pas se permettre
Photo par : Volkswagen
Voici le problème : ce ne sont pas seulement des clients grincheux qui s'exaspèrent contre VW en raison de l'inflation : c'est un casse-tête que Volkswagen ne peut pas se permettre pour le moment.
VW souffre énormément. Son directeur financier a expliqué que la marque avait « peut-être deux » ans pour se ressaisir, sinon elle succomberait à la pression croissante exercée par les marques mondiales de véhicules électriques qui peuvent faire des choses moins chères et plus ciblées. Sa famille de véhicules ID a sous-performé les attentes et a subi la pression de Tesla, Ford, Hyundai et d’autres. L'ID Buzz était censé insuffler une nouvelle vie à la gamme VW et enthousiasmer les acheteurs. Peut-être même leur donner une raison d’essayer d’autres voitures d’identité.
Avant même d'annoncer le prix, Volkswagen savait qu'elle ne pouvait pas se permettre des majorations sur le Buzz. Cela seul aurait dû être un indicateur clé indiquant que le constructeur automobile s’attendait à un prix élevé pour le modèle.
« Nous ne pouvons pas nous tromper [with the ID Buzz]. Concernant le client, parlons-en. Nous avons de bonnes relations avec le [dealer] réseau », a déclaré l'ancien PDG de VW Amérique du Nord, Pablo Di Si, qui a récemment été évincé de son poste après seulement deux ans. « Nous ne pouvons pas avoir de majorations. »
Nous voilà donc au purgatoire des véhicules électriques avec l'ID Buzz. Il est trop cher pour ce qu’il offre, trop apprécié pour être ignoré et de plus en plus vulnérable aux majorations des concessionnaires. Si Volkswagen ne fait rien, elle peut dire adieu aux nouvelles ventes de son produit phare. Et s’il tente de punir les dealers, il lui faudra user de mordant plutôt que de paroles vides de sens.
