- De plus en plus de constructeurs automobiles ont accès au réseau Tesla Superchargement
- Les propriétaires de Tesla ne sont pas vraiment ravis, surtout lorsqu'ils doivent occuper deux emplacements de recharge pour se brancher
- Les OEM travaillent à résoudre le problème
Comme vous le savez probablement, les superchargeurs Tesla ont commencé à s'ouvrir aux véhicules électriques non Tesla comme le Ford F-150 Lightning et le Chevy Blazer EV. Cela signifie que les propriétaires de véhicules Ford, Rivian et maintenant General Motors peuvent enfin se brancher (s'ils peuvent obtenir un adaptateur NACS, bien sûr) dans la plupart des bornes de recharge aux États-Unis.
Ça a l’air génial, non ? Eh bien, ouais. C'est. Le réseau de superchargement de Tesla est le plus mature de tout le pays. Les propriétaires de Tesla sont habitués à une expérience de recharge fluide : il suffit de les recharger, de les brancher et de recharger leurs batteries. Mais les véhicules électriques non Tesla ? Ce n’est peut-être pas si simple. Vous voyez, les ports de recharge sur certains autres véhicules électriques sont partout : avant, arrière, droite, gauche, etc. Cela provoque un véritable casse-tête alors que le support pour les nouveaux fabricants est mis en ligne et que les nouveaux utilisateurs de Supercharger tentent de comprendre comment gérer les câbles courts du Supercharger de Tesla.
La solution officielle de Tesla consiste simplement à se garer en double file, ce qui, dans des circonstances normales, n'est pas si grave. Mais lorsque les Superchargeurs se trouvent dans des endroits très fréquentés ou lorsque les gens voyagent en vacances, l'idée qu'un (ou plusieurs) chargeurs ne soient pas disponibles peut être un gros problème.
[I]Dans certains cas, vous devrez peut-être vous garer au-dessus de la ligne pour recharger confortablement. Évitez de vous garer en diagonale pour atteindre le câble et essayez d'obstruer le moins de bornes de recharge possible. Les emplacements des ports de recharge varient selon le modèle de VE, ce qui nécessite le partage de câbles entre les stands adjacents sur de nombreux sites.
Bien que Tesla ait une solution officielle, les propriétaires de véhicules électriques non Tesla ne savent souvent pas comment se garer lorsqu'ils s'arrêtent devant un chargeur. Un propriétaire de Blazer EV sur Reddit s'est plaint à propos du câble de chargement trop court. Un autre propriétaire de Cadillac Lyriq a publié une photo d'un câble extrêmement tendubien que l'année dernière dans un emplacement Magic Dock.
Un autre propriétaire de Lyriq était repéré occupant trois places distinctes (comme Tesla a montré comment pas à faire dans l'illustration ci-dessus). On ne sait pas si cela était dû au fait que le câble n'atteignait pas le chargeur ou si le propriétaire ne savait pas comment garer correctement le véhicule au niveau du chargeur. Quoi qu’il en soit, il y a clairement à la fois un problème d’éducation et un problème d’infrastructure en jeu ici.
Ce n'est pas juste de regrouper tous Les utilisateurs non-Tesla Supercharger dans le même groupe. De nombreux propriétaires sont en fait très respectueux de la façon dont ils se garent aux bornes de recharge. Par exemple, un quelques vidéos des conducteurs de Blazer EV montrent aux propriétaires qu'ils utilisent le stand le plus à droite pour minimiser leur impact sur les autres véhicules. D'autres ont utilisé des stands accessibles (comme ceux démontrés ici) pour éviter le double stationnement, mais tous les emplacements ne disposent pas de ce type de placement.
Alors, quelle est la solution ici ? Pour l'instant, rien.
Les ingénieurs de Tesla ont directement mis en garde contre l'utilisation de câbles d'extension NACS dans les superchargeurs, une solution technique immédiate est donc disponible. Éducation? Eh bien, Tesla montre aux gens comment se garer directement dans l'application nécessaire au chargement, donc cela ne fonctionne pas non plus. Il semble que ce soit un casse-tête bien plus grave que ce qui peut être résolu par les seuls propriétaires de véhicules électriques.
Heureusement, les constructeurs OEM s’attaquent au problème. Par exemple, Rivian a volontairement déplacé le port de recharge du prochain Rivian R2 afin qu'il soit placé au même endroit que les véhicules Tesla. Tesla, en tant que propriétaire du réseau Superchargement, semble donner la priorité au déploiement de stands V4 Supercharger avec des câbles plus longs. Ce n’est en aucun cas une solution immédiate, ni bon marché, mais c’est un progrès.
Cela signifie être prêt à vous associer un peu avec des non-Teslas au Supercharger, car de plus en plus de constructeurs automobiles seront ajoutés au réseau Supercharger l'année prochaine. Et peut-être ne réprimande personne juste parce qu'ils occupent deux stands.
