Photo de Simone Ramella sur Flickr
Le PDG de Renault, Luca de Meo, a déclaré aujourd'hui que les constructeurs automobiles pourraient collectivement devoir payer environ 15 milliards d'euros d'amendes s'ils ne respectent pas les objectifs d'émissions de 2025, car ils n'ont pas réussi à augmenter la production de véhicules efficaces conformément aux directives de l'UE – alors même que la demande de véhicules électriques des consommateurs continue d'augmenter en Europe.
Ce qui est en jeu, ce sont les objectifs européens en matière de CO2 pour 2025 et une pénalité calculée sur la base des émissions moyennes de CO2 de la flotte par constructeur automobile.
D'ici 2025, les constructeurs automobiles sont censés vendre des véhicules dont les émissions moyennes sont de 93,6 g/km ou moins. Si un constructeur automobile ne parvient pas à atteindre cet objectif légal, qui a été créé en 2017elle risque de devoir payer une amende de 95 € par gramme de CO2 par voiture.
Les amendes potentielles varient selon les constructeurs automobiles, certains étant sur le point d'atteindre les objectifs, d'autres loin d'en être atteints. Plusieurs constructeurs automobiles ont déjà atteint les objectifs, notamment Tesla et Volvo, qui sont bien en deçà des exigences. Et certains sont sur le point de les atteindre en raison de leur forte proportion de véhicules électriques ou hybrides, comme Kia, Hyundai et StellantisCes entreprises risquent une amende de quelques centaines d'euros par voiture si les émissions de leur flotte restent aux niveaux de 2023.
Les plus mal lotis sont Ford et Volkswagen, qui ont encore un long chemin à parcourir avant d'atteindre les objectifs de 2025. Ces entreprises risquent des amendes de plus de 2 000 € par voiture, compte tenu de leurs niveaux actuels de non-conformité.
De Meo tente d'éviter d'être tenu responsable des amendes que l'industrie savait qu'elles allaient arriver
Aujourd'hui, Luca de Meo, PDG de Renault et également président de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), a déclaré à la radio Inter en France que les amendes pourraient s'élever à 15 milliards d'euros si les émissions du parc automobile restaient au niveau actuel, ou que les constructeurs automobiles devraient renoncer à la production de 2,5 millions de véhicules polluants pour se mettre en conformité.
De Meo a déclaré que « la vitesse de montée en puissance de l'électrique est la moitié de ce dont nous aurions besoin pour atteindre les objectifs qui nous permettraient de ne pas payer d'amendes », en utilisant notamment les mots «le montée en puissance électrique » au lieu de «notre « montée en puissance de l’électricité » afin de suggérer que la responsabilité pourrait provenir de facteurs externes plutôt que de l’industrie elle-même.
De Meo a ensuite demandé de la « flexibilité », affirmant que « fixer des délais et des amendes sans pouvoir rendre cela plus flexible est très, très dangereux ».
Il convient de noter que ces objectifs ont été établis en 2017, ce qui laisse largement assez de temps aux constructeurs automobiles pour savoir ce qu’ils doivent faire, et qu’ils ont déjà fait l’objet d’une évaluation intermédiaire en 2023.
Le cycle de développement moyen d'une voiture dure environ 7 ans du début à la fin, donc même si les constructeurs automobiles avaient attendu jusqu'à l'adoption de la réglementation de 2017 (ce qui aurait été une folie, puisque le changement climatique et la nécessité de la transition vers les véhicules électriques étaient évidents bien avant cette date), ils avaient encore beaucoup de temps pour mettre sur le marché de nouveaux modèles qui seraient prêts aujourd'hui.
de Meo n'est pas le seul dirigeant d'un constructeur automobile à avoir à plusieurs reprises a appelé à une flexibilité de dernière minute sur des objectifs qu'ils connaissaient 8 ans à l'avance. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a a également appelé à un examen des cibles.
Mais l'ACEA, dont de Meo est également le président, affirme que Les objectifs 2025 devraient rester inchangésaffirmant que « tout changement à ce sujet ne laisserait pas suffisamment de temps pour s'adapter en raison des cycles de développement et de production des véhicules ».
Et Transport & Environnement, en une analyse d'avril 2024a montré que ces objectifs sont encore atteignables, mais que les constructeurs automobiles ont encore déployé peu d’efforts pour les atteindre.
Au cours des années précédentes, les constructeurs automobiles se plaignaient toujours que les nouveaux objectifs seraient difficiles à atteindre et qu'ils risquaient des amendes, implorant la clémence au lieu de simplement faire le travail nécessaire pour les atteindre. miraculeusementlorsque le moment est venu de mettre en place la réglementation, les émissions de leur flotte ont chuté de manière vertigineuse par rapport à leur précédent plateau pour atteindre les nouveaux objectifs. C'est presque comme si l'effort avait été possible depuis le début. Je me demande si c'est la même chose ici…
Le point de vue d'Electrek
Soyons clairs : je n'éprouve absolument aucune sympathie pour un constructeur automobile qui aurait été prévenu des années à l'avance qu'il serait condamné à une amende pour avoir empoisonné le climat mondial, et qui aurait pourtant continué à le faire et qui demande maintenant la clémence. Vous avez enfreint la loi, la loi est une bonne loi (qui pourrait être améliorée), vous avez eu tout le temps de vous y préparer, et vous ne l'avez pas fait.
Les constructeurs automobiles ont tenté d'argumenter que « la demande a refroidi » pour les véhicules électriques et que ce n'est pas de leur faute, mais c'est faux. Les ventes de véhicules électriques continuent d'augmenter, et non de baisser (+11 % en glissement annuel au deuxième trimestre 2024), ce qui signifie que la demande continue d'augmenter, et non de diminuer, malgré les nombreuses titres incorrects indiquant le contraireLes ventes de véhicules hybrides sont également en hausse dans l'UE (+ 21 % au deuxième trimestre), ce qui contribue également à accroître l'efficacité de la flotte, mais pas autant que les ventes de véhicules électriques. Dans le même temps, les ventes de voitures à essence sont ralentissement (-2% au 2T).
L'une des raisons pour lesquelles cette vague croissante de ventes de véhicules électriques n'a pas soulevé les bateaux des constructeurs automobiles européens autant qu'elle aurait pu le faire est que beaucoup de ces ventes de véhicules électriques sont absorbées par des constructeurs automobiles débutants, que ce soit sous la forme de Tesla, qui possède le véhicule le plus vendu en Europe, ou de marques chinoises qui exportent des véhicules électriques abordables en Europe après que l'industrie automobile de ce pays se soit réellement engagée à construire des véhicules plus propres et plus futuristes plutôt que de tergiverser et de supplier les régulateurs de les protéger alors qu'ils polluent. juste un peu plus s'il te plaît. En effet, les deux marques qui se sont employées à dépasser les objectifs au lieu de se plaindre sont citées dans ce paragraphe : Tesla et Volvo (propriété de Geely, une entreprise chinoise).
En outre, tous les chiffres de croissance des ventes du deuxième trimestre ci-dessus pourraient (et devraient) être plus élevés en ampleur, si ce n'était de l'intransigeance des constructeurs automobiles. Ces chiffres sont ton C'est la responsabilité de bouger, et non celle de quelqu'un d'autre.
Les clients achèteront les produits qui leur sont présentés. C'est votre travail de créer la demande (après tout, vous avez passé le siècle dernier à essayer de réorganiser toute la société autour de véhicules de plus en plus gaspilleurs et surdimensionnés), c'est votre travail de fabriquer les produits, et c'est votre travail de les faire évoluer jusqu'à des prix abordables.
Vous savez depuis de nombreuses années, voire des décennies, que c'était votre travail. Et vous ne l'avez pas fait.
Et ce n’est pas non plus une tâche impossible. Non seulement Tesla a déjà atteint ses objectifs (malgré l’égarement de son PDG sur le changement climatique), mais Volvo a également atteint ses objectifs (malgré son récent retour en arrière malavisé sur les véhicules électriques), ce qui montre qu’une start-up récente et une entreprise avec une activité de voitures à essence établie depuis des décennies peuvent toutes deux dépasser ces objectifs, et de loin.
Donc, tous ceux qui se plaignent font tout simplement un travail médiocre. Ces constructeurs automobiles n’ont pas réussi à franchir une barre qui aurait pu être franchie, et ils seront pénalisés pour cela s’ils ne font pas immédiatement le ménage, comme ils le devraient. Ils continuent de construire et de promouvoir des voitures qui empoisonnent le monde, qui détruisent la nature, qui menacent et entraîneront le déplacement massif de vastes pans de la population humaine, etc., et ils devraient absolument payer pour cela – et franchement, ils devraient se sentir soulagés de ne pas avoir à payer plus.
S'ils ne veulent pas payer le prix qu'ils ont eux-mêmes causé, ils peuvent à tout moment arrêter de construire, de faire de la publicité et de faire du lobbying en faveur des voitures qui empoisonnent le monde. Personne ne les oblige à dépenser l'argent qu'ils ont gagné. des dizaines de milliards ils dépensent chaque année de l'argent en publicité pour les voitures à essence auprès des Européens.
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