Dans une décision décevante qui pourrait entraîner des milliards d’euros de coûts sanitaires et environnementaux, l’Union européenne a cédé aujourd’hui aux pressions de l’industrie automobile pour repenser ses règles historiques fixant des limites strictes pour les émissions toxiques des voitures et des camions. Alors que les constructeurs automobiles traditionnels perdent du terrain dans la transition vers les véhicules électriques, les lobbies automobiles exhortent les gouvernements à tuer les lois sur la qualité de l’air.
Dans un rapport en Actualités automobiles Europel’Union européenne aujourd’hui a montré qu’il était prêt de revenir sur ses règles historiques qui imposent des limites strictes aux émissions toxiques autorisées des véhicules à essence et diesel, cédant aux pressions des constructeurs automobiles et des gouvernements affirmant que c’est tout simplement trop cher et pas « réaliste » pour eux. Les experts estiment qu’un assouplissement des règles pourrait coûter 100 milliards d’euros en termes de coûts sanitaires et environnementaux.
Le Parlement européen a approuvé sa position de négociation pour ses règles de pollution Euro 7, qui régissent les émissions des véhicules ICE de tous types. La nouvelle proposition réécrit l’originale, supprimant des exigences plus ambitieuses et cédant par la suite aux pressions de certains pays et lobbies automobiles qui estiment que le plan est hors de portée. Alors que la proposition initiale permettrait de sauver des milliers de vies et d’améliorer la qualité de l’air, l’industrie automobile affirme qu’elle est trop coûteuse à appliquer et qu’elle entraînerait une hausse des prix qui rendrait même les petites voitures moins chères inabordables pour le consommateur moyen.
Les nouvelles règles remplaceraient les normes Euro 6 actuelles – et les lobbies automobiles travaillent fébrilement pour les faire disparaître depuis des mois. Le vote d’aujourd’hui prévoit le maintien des limites Euro 6 sur la pollution des voitures, y compris les oxydes d’azote, les particules et le monoxyde de carbone, en ajoutant pour la première fois des limites sur les émissions de particules provenant des freins et des pneus. Cependant, les règles assouplies limitent les niveaux admissibles d’émissions d’oxyde d’azote des camions et retardent le délai d’application des règles, le repoussant à trois ans au lieu de 2025.
Les constructeurs automobiles et certains pays européens soutiennent que, puisque l’UE a déjà fixé un délai pour mettre fin à la vente de voitures émettant du CO2 en 2035, l’UE devrait se concentrer uniquement sur la production de véhicules électriques plutôt que d’améliorer l’impact environnemental actuel des moteurs diesel et à gaz.
Ensuite, le Parlement européen entame des négociations pour finaliser le document avec la Commission européenne et le Conseil européen, y compris les plus hauts ministres des pays de l’UE. L’approbation pourrait intervenir dès le début de 2024, la réglementation entrant en vigueur à partir de 2026 pour les voitures et de 2027 pour les poids lourds.
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