- Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a souligné un « horrible niveau de règles état par état »
- Les efforts de lobbying des concessionnaires ont rendu difficile l'interaction directe de Rivian avec les clients.
- Rivian est conscient qu'il y a un retard de service et le considère comme un problème à court terme
Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, n'est pas un fan des lois américaines sur les franchises des concessionnaires. Ces lois jouent contre le fabricant de véhicules électriques, qui a un modèle de vente directe plutôt que celui de concessionnaires franchisés.
Mercredi, lors d'une table ronde avec Green Car Reports et d'autres médias, Scaringe a déclaré « nous avons ceci horrible niveau de règles état par état qui sont aussi proches que possible à la corruption« .
Le PDG faisait référence aux lois sur les franchises pour les concessionnaires automobiles, qui sont largement protégées par de lourds efforts de lobbying.
« En gros, vous avez beaucoup de revendeurs qui payé pour beaucoup de lois cela rend très difficile pour nous d'interagir directement avec le client », a déclaré Scaringe.
On a demandé à Scaringe si, après le récent investissement de 5,8 milliards de dollars de VW dans Rivian, le constructeur américain de véhicules électriques pourrait être en mesure de tirer parti du réseau de concessionnaires de l'un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux.
Le PDG de Rivian a ensuite noté avec un sourire optimiste que « l'Europe n'a pas les mêmes règles » et « il y a certainement des opportunités là-bas » Rivian prévoit de vendre les prochains SUV crossovers R2 et R3, plus petits, en Europe, mais les R1T et R1S sont jugés trop grands pour ce marché.
« Le service est ce qui compte le plus », a poursuivi Scaringe. « Il n'est pas nécessaire d'avoir 5 000 points de vente aux Etats-Unis pour vendre 3 ou 4 millions de voitures par an. Tesla en est un bon exemple », a-t-il déclaré.
« Vous avez besoin de beaucoup d'infrastructures de services », a poursuivi Scaringe. Mais même cela est en train de changer, car historiquement, un client devait se rendre chez un concessionnaire chaque fois qu'une voiture émettait un cliquetis.
Souvent, selon les besoins, ce service peut venir à vous. Rivian gère plus de la moitié de son service avec ses équipes de service mobiles internes qui se rendent chez les clients plutôt que les clients ne viennent vers eux.
Scaringe a admis le constructeur automobile a un retard de service aux États-Unis, qui s'efforce de construire autant d'infrastructures de services que possible. Mais sur certains marchés américains, le produit évolue plus rapidement que le constructeur automobile ne peut construire l’infrastructure.
« C'est une anomalie à court terme », a déclaré Scaringe. À long terme, le dirigeant a déclaré que l'équipe est convaincue qu'elle va construire une infrastructure de services robuste.
En Europe, Scaringe a déclaré qu'il y avait une question à savoir si Rivian s'associe à quelqu'un pour le service. « C'est certainement une opportunité », a-t-il ajouté.
Mais aux États-Unis, avec les lois sur les franchises, la possibilité pour Rivian de s'associer à quelqu'un d'autre pour le service serait compliquée.
