Mini-fourgonnettes : le pantalon cargo des automobiles. Aimée et déplorée à la fois pour son emballage fonctionnel avant tout, une mini-fourgonnette est le meilleur outil pour la plupart des travaux liés à la famille. Si vous lisez ceci, nous prêchons probablement à la chorale, mais même les convertis ne sont peut-être pas au courant de l’état actuel du segment. Alerte spoiler : c’est sombre. Si vous pensiez que le Kia Carnival allait provoquer une résurgence des nez courts et des portes coulissantes, eh bien, préparez-vous à être déçu.
Normalement, nous listons simplement nos favoris par ordre alphabétique, mais étant donné le nombre de mini-fourgonnettes actuellement en vente et le fait qu’il y a à peine de place sur le marché pour de bonnes mini-fourgonnettes, encore moins pour les médiocres, nous les énumérons simplement tous. avec leurs avantages et inconvénients respectifs. En réalité, il n’y a pas de véritables ratés dans ce groupe, mais en fonction de vos priorités et de ce que vous êtes prêt à faire des compromis (par exemple, accepter un groupe motopropulseur hybride si l’économie de carburant est primordiale), vous pourriez être encore plus limité dans vos choix. pour décider de la meilleure minifourgonnette à acheter en 2024. Pour avoir une idée de ce que nous recherchons dans une bonne minifourgonnette neuve, consultez notre test comparatif entre la Chrysler Pacifica et la Toyota Sienna. Sur place, vous verrez également lequel des concurrents, selon nous, est la meilleure mini-fourgonnette hybride.
Chrysler Pacifica (et Pacifica hybride)
Pourquoi il se démarque : Hybride rechargeable unique ; sièges Stow ‘n Go polyvalents ; d’excellentes fonctionnalités de divertissement ; bonnes allures.
Qu’est-ce qui pourrait être mieux: Pas de garniture de base moins chère ; les versions supérieures et hybrides sont très chères ; sièges Stow ‘n Go de deuxième rangée moins confortables.
Lisez notre revue complète de la Chrysler Pacifica
Chrysler construit des mini-fourgonnettes depuis que le concept a été conçu, et même si ChrysCo ne peut techniquement pas être crédité d’avoir inventé le concept, c’est certainement à elle qu’il revient de le rendre attachant aux acheteurs de voitures américains. La Pacifica elle-même a maintenant sept ans, ce qui est avancé par rapport aux normes de vieillissement des véhicules, mais elle reste compétitive grâce à un intérieur de premier ordre (à condition que vous soyez prêt à payer pour toutes les cloches et sifflets) et un hybride rechargeable disponible. système qui offre 32 miles d’autonomie uniquement électrique. Ce n’est pas seulement une exclusivité du segment, mais assez solide par rapport aux mesures PHEV conventionnelles.
L’intérieur de la Pacifica est raisonnablement attrayant et bien aménagé. Ce n’est pas aussi joli que le Sienna ou le Carnival à l’intérieur, mais c’est un effort solide. Il est également doté des meilleures technologies du segment. Le système d’infodivertissement Uconnect de Chrysler est excellent comme toujours et s’intègre aux sièges arrière pour fournir des connexions Bluetooth et des points de recharge. Il existe également une option de divertissement complète en usine pour les sièges arrière si Uconnect et certaines tablettes ne peuvent pas faire le travail.
Son V6 standard de 3,6 litres développe 287 chevaux et 262 livres-pied de couple ; le PHEV produit un peu moins de puissance (seulement 260 ch), mais le couple instantané de ses moteurs électriques le rend beaucoup plus rapide, et il peut fonctionner uniquement sur batterie pour de courtes courses et déplacements. La direction et la maniabilité sont toutes deux raisonnables, mais sachez que le PHEV pèse près de 600 livres de plus que le V6 standard ; ajustez votre distance d’arrêt en conséquence. De plus, cet hybride coûte cher. Attendez-vous à payer plus de 50 000 $ juste pour sortir, à moins que les incitations ne reviennent de manière importante.
Le plus gros problème contre la Pacifica est que sa fiabilité prévue reste aléatoire. Dans un groupe qui comprend Honda et Toyota, c’est quelque chose à considérer. Il convient également de noter qu’une Pacifica considérablement mise à jour serait prévue pour 2025.
Honda Odyssée
Pourquoi il se démarque : La rangée du milieu « magique », idéale pour les parents de jeunes enfants ; balade en peluche; Réputation de fiabilité Honda.
Qu’est-ce qui pourrait être mieux: Pas de modèle de base moins cher ; triste à conduire même pour une mini-fourgonnette ; pas d’hybride ni de traction intégrale.
Lisez notre revue complète de la Honda Odyssey
Nous appelons l’Odyssey « l’équipement parental ultime », ce qui s’inscrit parfaitement dans le thème de notre pantalon cargo ci-dessus. L’Odyssey est probablement le modèle le moins intéressant objectivement de ce mix, mais depuis quand est-ce important ? Son seul véritable déficit est sa consommation de carburant moyenne, qui dans le cas de Honda n’est pas compensée par la disponibilité d’un groupe motopropulseur hybride. Malheureusement, l’époque de l’Odyssée roulant comme une Accord est révolue depuis longtemps ; c’est le moins dynamique du groupe, mais il est toujours silencieux et confortable, comme devrait l’être une machine de road trip.
Le gros avantage de Honda, ce sont ses sièges de deuxième rangée « Magic Slide ». Nous les examinons en profondeur dans ce test Odyssey Driveway, ainsi que leur excellente capacité à accueillir des sièges d’auto pour bébé, mais en bref, c’est une idée brillante et bien adaptée aux parents de jeunes enfants (bien que la configuration unique à huit passagers du Carnival soit disponible). fermer). Les enfants plus âgés apprécieraient probablement les sièges capitaine coulissants dans les modèles Carnival et Sienna à sept passagers, qui offrent beaucoup plus d’espace étendu (le réglage avant-arrière limité de l’Odyssey entraîne également un écart plus petit entre le siège et le montant pour la troisième rangée). accéder). Si vous privilégiez la polyvalence du chargement, le meilleur pari est sans équivoque les sièges Stow ‘N Go rabattables de la Pacifica non hybride.
Sa technologie intérieure est un peu ringarde, mais elle est en grande partie fonctionnelle. Nous préférons généralement les interfaces du Carnival et du Pacifica, ainsi que le système écran large disponible de la Sienna. Honda a été le premier à réintroduire un aspirateur d’habitacle dans le segment, et cela a depuis été copié par Toyota et Chrysler. Quoi, les enfants Kia ne laissent pas de miettes ?
Carnaval Kia
Pourquoi il se démarque : Élégant; excellente technologie ; plusieurs options de sièges de deuxième rangée.
Qu’est-ce qui pourrait être mieux: Aucune option hybride ou transmission intégrale ; troisième rangée relativement petite.
Lisez notre revue complète du Kia Carnival
Dans le monde des mini-fourgonnettes, ne pas ressembler à une mini-fourgonnette est généralement considéré comme une amélioration (voir : des pantalons qui ne sont pas cargo). Selon cette norme, le Kia Carnival est un mannequin. Cependant, il y en a parmi nous ici à Blog automatique qui trouve que ça fait un peu trop d’efforts. La beauté est bien sûr dans l’œil du spectateur, mais il est indéniable que le modèle de Kia offre une esthétique plutôt inhabituelle pour le segment des voitures à rangée coulissante.
Comme toutes les mini-fourgonnettes, le concept de deuxième rangée constitue un différenciateur important, mais le Carnival se démarque un peu plus en proposant deux concepts novateurs différents. Les modèles à huit passagers ont un siège central unique et coulissant qui offre une myriade de configurations de sièges uniques, tandis que les sièges inclinables « VIP Lounge » coulissent très loin et sont dotés de repose-jambes escamotables (pour être honnête, Toyota propose quelque chose de similaire). La troisième rangée est un peu exiguë par rapport aux autres, mais c’est très relatif. La technologie de Kia est également parmi les plus performantes du secteur grand public, vous obtiendrez donc un bon système d’infodivertissement avec des commandes faciles à utiliser.
Sur la route, le Carnival est un agréable compagnon de conduite offrant la puissance d’un V6 typique du segment (290 chevaux et 262 livres-pieds de couple). Elle n’est pas aussi amusante à manœuvrer que la Sienna, mais elle se situe du côté athlétique d’un segment certes plutôt sédentaire. L’absence de transmission intégrale ou de groupe motopropulseur hybride est un peu déprimante.
Nous nous attendons à ce qu’un Kia Carnival récemment rafraîchi arrive bientôt chez les concessionnaires avec des mises à jour significatives. Il y a aussi des rumeurs concernant une option de groupe motopropulseur hybride qui, nous l’espérons, sont vraies.
Toyota Sienne
Pourquoi il se démarque : Un avantage monumental en matière d’économie de carburant ; deuxième rangée adaptée aux grands enfants ; maniabilité supérieure à la moyenne ; rangement intérieur
Qu’est-ce qui pourrait être mieux: Pas aussi puissant que les autres mini-fourgonnettes ; infodivertissement moins avancé; matériaux intérieurs bon marché sur les garnitures inférieures
Lisez notre revue complète de la Toyota Sienna
Toyota a décidé de miser sur la formule des minifourgonnettes hybrides, ce qui en fait le groupe motopropulseur exclusif pour ce qui est par ailleurs une offre de minifourgonnettes assez conventionnelle.
La cabane du Sienna est l’histoire de deux comités. Les versions moins chères ont l’air de la pièce, mais les cabines bien équipées sont plutôt jolies. C’est très bien si vous souhaitez vendre des mini-fourgonnettes plus sophistiquées, mais pas si bien pour ceux d’entre nous qui ne sont pas en mesure de débourser ce genre d’argent. La Sienna offre un choix de deux configurations intérieures. Le modèle à huit passagers convient probablement mieux aux parents avec des enfants plus petits puisqu’il est livré avec un siège central amovible de deuxième rangée sur lequel vous pouvez fixer un siège enfant tout en gardant les sièges extérieurs ouverts (la Pacifica offre quelque chose de similaire). La configuration pour sept passagers que l’on trouve sur les niveaux de finition supérieurs comprend les nouveaux sièges capitaine de deuxième rangée « Super Long Slide », qui coulissent considérablement plus loin que leurs concurrents. Glissés vers l’arrière, ils offrent suffisamment d’espace pour les jambes des attaquants de la NBA pour se détendre.
La Sienna manque de puissance sans le V6 standard offert par tous les autres modèles de ce segment. Cela dit, 245 chevaux ne sont pas à dédaigner, surtout dans un véhicule familial qui renvoie 36 mpg combiné avec une traction avant 35 mpg combiné avec la traction intégrale. Oh, avons-nous votre attention maintenant ? Il s’agit d’un énorme avantage pour cette Toyota, car elle pourrait vous faire économiser jusqu’à 1 000 $ par année en essence par rapport aux fourgonnettes à moteur V6. Et ça va mieux. Ce qui manque à la Sienna en termes de puissance, elle le compense en termes de maniabilité. Oui, la Toyota est la gestionnaire du segment. Quel monde, hein ?
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