Il est tard dans la nuit et vous êtes sur une route sombre au milieu de nulle part. Vous regardez votre tableau de bord et il ne reste que 3 % de charge sur votre véhicule électrique, et il n’y a pas de chargeur à des kilomètres à la ronde. Que fais-tu? C’est le scénario qui inquiète tous les conducteurs de véhicules électriques, c’est ce qu’on appelle l’anxiété d’autonomie et c’est réel. Eh bien, la partie anxiété est réelle, mais arrêtons-nous pour réfléchir un instant : quelle est la probabilité de ce scénario… vraiment ? Être conducteur de véhicule électrique implique en partie de réfléchir différemment à vos habitudes de conduite et, en acceptant ces différences, ce scénario ne devrait pas vous arriver.
La réalité n’est pas si effrayante
Du point de vue du constructeur automobile, la solution à l’anxiété liée à l’autonomie est simple : ajouter des batteries plus grosses et plus efficaces qui offrent aux conducteurs une plus grande autonomie. Le défi des batteries plus grosses réside dans les prix plus élevés qui les accompagnent, ce qui rend les véhicules électriques moins accessibles au grand public et ralentit leur adoption. Alors, quelles autres solutions existe-t-il ?
La vérité pour de nombreux conducteurs de véhicules électriques est que notre infrastructure de recharge actuelle est plus que adéquate. De nombreux nouveaux véhicules électriques disponibles aujourd’hui peuvent parcourir environ 300 miles avec une charge. Selon la Federal Highway Commission, le conducteur moyen aux États-Unis parcourt environ 37 miles chaque jour. À première vue, cela signifie que la plupart des véhicules électriques ont une autonomie suffisante pour presque toutes les situations.
Rappelons également qu’il existe aujourd’hui près de 60 000 bornes de recharge publiques avec plus de 150 000 ports de recharge aux États-Unis. De plus, le gouvernement fédéral dépense 7,5 milliards de dollars pour mettre en place un réseau national de 500 000 bornes de recharge le long des autoroutes et dans les communautés d’ici 2030. D’énormes investissements ont donc déjà été réalisés et bien d’autres sont à venir.
Coût par mile
Considérez ce scénario familier : le conducteur d’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) décide de remplir son réservoir de 15 gallons, ce qui peut lui coûter jusqu’à 75 $. Dans des conditions de conduite normale, ces 75 $ pourraient être valables pour 270 miles en supposant un SUV moyen de 18 miles par gallon. Personne ne remet en question ce calcul ou ce comportement parce que nous les connaissons, et les stations-service sont si courantes que personne ne se demande où faire le prochain plein.
Pensez maintenant à cette situation du point de vue d’un conducteur de véhicule électrique. Pour la plupart des conducteurs de véhicules électriques, 80 % de la recharge s’effectue à la maison avec un simple chargeur mural de niveau 2. Bien sûr, tout le monde ne peut pas installer une unité de recharge à domicile, mais les propriétaires de véhicules électriques qui le peuvent auront presque certainement jusqu’à 200 à 300 miles dans leur « réservoir » à chaque fois qu’ils quittent la maison. Même si vous ne quittez pas la maison avec une batterie pleine, un pack partiellement chargé fournira facilement suffisamment d’autonomie pour une journée de conduite à une fraction du prix. Ce n’est pas une mauvaise affaire par rapport à notre ami dans son véhicule ICE qui dépense 75 $ en essence, mais certaines personnes peuvent remettre en question ce comportement car les stations EV ne semblent pas courantes.
Une nouvelle façon de penser
Bien sûr, il existe des chargeurs publics pour véhicules électriques, peut-être plus que vous ne le pensez une fois que vous commencez à regarder autour de vous. Le paysage de la recharge des véhicules électriques nécessite simplement une nouvelle façon d’envisager le « ravitaillement » d’une voiture.
Au lieu de penser qu’une charge rapide DC de 30 minutes prend beaucoup de temps, rappelez-vous que le processus de branchement et de démarrage d’une session de charge avec l’application FLO ne prend que quelques secondes. De plus, de nombreuses bornes de recharge rapides sont situées là où les gens ont de toute façon tendance à passer du temps (c’est-à-dire dans des centres commerciaux, des places et des centres communautaires, etc.). Dans ces situations, le temps « passé » à charger n’est pas perdu, c’est du temps productif à faire autre chose. .
Une autre façon de voir les choses, lorsque vous passez une heure à faire du shopping dans un magasin à grande surface, un véhicule ICE ne peut pas obtenir une autonomie supplémentaire de 20 miles car il est stationné sur le parking. Un véhicule électrique le peut. C’est comme la version électrique consistant à mettre quelques dollars d’essence dans le réservoir lorsque vous pouvez vous le permettre, mais nous y consacrons peu de temps au lieu d’argent.
Il convient également de réfléchir à ce que nous entendons par charge rapide. La nouvelle génération de chargeurs DC Fast, comme le FLO Ultra, peut recharger un véhicule de vide à 80 % plein en 20 à 40 minutes environ, selon le tarif du véhicule électrique.
En regardant vers l’avenir, l’expérience de recharge des véhicules électriques va absolument s’améliorer. De nouvelles bornes de recharge rapide nous préparent aux futurs véhicules électriques dotés de batteries encore plus grosses. Trouver et connecter des chargeurs est plus facile que jamais en utilisant l’application FLO sur votre téléphone ou via votre système Apple CarPlay ou Android Audio. L’application combine toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin en tant que conducteur de véhicule électrique : un vaste réseau de chargeurs, un moyen simple de localiser les bornes de recharge à proximité, la disponibilité des bornes en temps réel et un moyen simple de payer. Sans oublier que des milliers de chargeurs sont ajoutés au réseau chaque année. Alors, rassurez-vous, notre infrastructure de recharge publique est rapide et fonctionne pour des millions de conducteurs de véhicules électriques chaque mois. Vous avez toujours peur de la recharge publique ? Vous ne devriez pas l’être.
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