Il s'agit d'un article sponsorisé par nos partenaires de Sailun Tires.
L'auteur Michael Bettencourt est propriétaire de longue date de véhicules électriques, à la fois de véhicules BEV et PHEV, et journaliste automobile dont les critiques de véhicules se sont spécialisées dans les véhicules électriques et les hybrides rechargeables au cours des 10 dernières années. Nous suivons Michael dans une nouvelle série sur l'expérience de possession d'un véhicule électrique, à court et à long terme.
Le début de l'hiver a marqué la fin du semestre de notre Ford C-Max Energi avec des pneus ERange, car le caoutchouc à faible résistance au roulement (LRR) de Sailun n'est pas conçu pour supporter la neige fondante ou les substances blanches auxquelles les climats nordiques sont confrontés par temps froid. mois.
Mais juste avant que notre voiture de banlieue personnelle ne passe à des pneus d'hiver moins efficaces, nous avons eu l'occasion de la comparer avec son ciblage EV. Pneus ERange avec son successeur spirituel, le tout nouveau Ford Escape PHEV 2023 (leurs teintes blanches assorties étaient un heureux accident).
Les nombreuses différences que nous avons trouvées mettent en évidence les progrès réalisés dans le monde des plug-ins au cours de la dernière décennie, tandis que quelques similitudes soulignent également à quel point le monde des véhicules électriques est différent aujourd'hui par rapport à l'époque où notre C-Max Energi (surnommé Si-Mee ) était nouveau. Cela est d’autant plus vrai que les véhicules électriques d’occasion abordables sont désormais une chose, ce qui n’était pas le cas à l’aube de l’ère des véhicules électriques électriques modernes il y a dix ans.
Gamme C-Max Energi EV 2013, hier et aujourd'hui
L'autonomie tout électrique de Si-Mee mesurée avec des pneus ERange neufs d'usine variait en fonction des conditions et du style de conduite, comme toujours, mais dans un trafic et des conditions météorologiques similaires, elle a montré une amélioration de 7,4 % par rapport aux pneus toutes saisons de trois ans qu'ils ont remplacés. comme détaillé ici. C'était après un alignement juste avant le début de nos tests, et sur un itinéraire spécialement conçu pour une répartition 50/50 ville/autoroute et parcouru dans des directions opposées pour tenir compte de tout changement d'altitude.
Ceci est étonnamment proche de l'amélioration moyenne de 7 % de Sailun que la société a constatée lors de ses propres tests sur les Tesla Model 3 portant des pneus ERange, qui ont été conçus pour être à la fois peu coûteux et efficaces.
Le remplacement de nos pneus ERange par des pneus hiver s'est produit vers le début du mois de décembre, lorsque les températures oscillaient dans les basses années 40 Fahrenheit. Mon dernier test de 2023 sur les pneus Sailun a permis de réaliser 14,5 milles de conduite entièrement électrique avant que le moteur ne démarre, après environ 4 300 milles sur les pneus en cinq mois, contre le maximum de 16,9 milles que j'ai atteint dans des températures et des conditions estivales idéales.
Un trafic et des conditions météorologiques similaires ont montré une amélioration de 7,4 pour cent par rapport aux pneus toutes saisons de trois ans qu'ils ont remplacés.
Gardez à l'esprit qu'un C-Max Energi 2013 était évalué à une autonomie EPA de 19 milles tout électrique lorsqu'il était neuf, et que les 16,9 milles ci-dessus représentaient une amélioration de 7,4 pour cent par rapport aux pneus toutes saisons 225/50R17 relativement récents qui venait de quitter Si-Mee. J'avais également calculé que la batterie relativement petite du Si-Mee (7,6 kWh bruts, 7,2 kWh utilisables à l'état neuf) s'était dégradée à environ 70 % de sa capacité utilisable d'origine, étant donné sa capacité à recevoir environ 4,9 kWh de carburant électrique.
Compte tenu de plus de 10 ans de dégradation de la batterie, d'une autonomie électrique réduite dans le froid et du trajet quotidien assez court mais toujours de 15 miles de ma femme, chaque demi-mile supplémentaire d'autonomie EV que nous pouvons récupérer est apprécié.
Aperçu du Ford Escape PHEV 2023
Les améliorations les plus notables du Ford Escape PHEV 2023 par rapport au C-Max Energi concernent l'autonomie et la capacité de chargement, deux considérations d'achat clés pour de nombreux consommateurs de ce segment. Le plug-in Escape est évalué par l'EPA pour une autonomie entièrement électrique de 37 miles, soit presque exactement le double du C-Max Energi d'origine, bien que son autonomie globale soit réduite à 520 miles grâce à une batterie lithium-ion qui s'introduit dans le réservoir d'essence. au lieu de la zone de chargement.
Nous avons observé 58,8 miles par gallon dans l'Escape PHEV, ce qui se compare bien à l'estimation de l'EPA de 40 mpg pour les déplacements combinés en ville et sur autoroute lorsqu'il est dépourvu d'électrons, mais pas si grand par rapport à l'équivalent de 101 mpg (MPGe) lorsque la gamme EV Nous avons parfois vu jusqu'à 56 milles prédits sur son compteur de suppositions (prédicteur de portée), mais nous avons en fait atteint beaucoup plus près de sa prévision de portée de 37 milles de l'EPA au cours de notre semaine de test de fin d'automne.
Atteindre le double des kilomètres d'autonomie prévue par rapport à notre ancien C-Max Energi n'est pas si surprenant, étant donné que la batterie de l'Escape est également deux fois plus grande à 14,4 kWh.
Il existe également une nouvelle fonction qui peut ajuster votre pendant la nuit limite de charge en dessous d'un certain pourcentage, comme 70 pour cent ou aussi bas que 50 pour cent, ce qui devrait aider à réduire une partie de la dégradation de la batterie que j'ai constatée dans Si-Mee après une décennie. Les batteries lithium-ion n'aiment pas être chargées à 100 % à chaque fois et se dégraderont plus rapidement si c'est votre habitude.
L'espace de chargement maximum dans l'Escape PHEV avec tous ses sièges relevés est de 34,4 pieds cubes, contre environ 19 à l'arrière du C-Max Energi grâce à la batterie encombrante. L’Escape hybride 2023 ordinaire et la version PHEV disposent tous deux d’un généreux espace de chargement de 60,8 pieds cubes avec leurs sièges arrière rabattus. L'espace de chargement maximum était le plus gros reproche de ma femme à propos du Si-Mee, même si nous avons quand même effectué des trajets aéroportuaires chargés de bagages sans problème.
Sensation de conduite et commodités : une autre avancée majeure
Bien sûr, le nouveau Escape PHEV a accueilli de nouvelles fonctionnalités, telles que le chargement de téléphone sans fil, Apple CarPlay/Android Auto, un volant chauffant et un angle de caméra à vol d'oiseau en option qui facilite grandement le stationnement. Il dispose également du dernier système SiriusXM 360L, qui fournit des chaînes numériques pouvant fonctionner dans les garages souterrains, ainsi que les chaînes de radio satellite habituelles.
À l’extérieur, une bande d’éclairage LED avancée à l’avant s’étend sur le capot pour relier les phares à LED, et les capacités de feux de route automatiques sont standard. La combinaison de systèmes de sécurité avancés a également beaucoup progressé en 10 ans, avec parmi eux l'alerte de trafic transversal arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d'urgence automatique. Et il existe de nouvelles mises à jour en direct à partir de 2023, qui ont ajouté Alexa et une meilleure reconnaissance vocale.
Il y avait cependant quelques éléments que Si-Mee me manquait. L’un d’entre eux était un bouton de volume à l’ancienne pour un lancement immédiat, que les boutons situés sur le côté gauche du volant de l’Escape PHEV ne reproduisent pas tout à fait. L'autre était la possibilité d'ouvrir ou de fermer le hayon via un simple mouvement du pied, ce qui est idéal lorsque vous vous dirigez vers le pare-chocs arrière avec des objets à la main, ou plus encore après avoir attrapé des poignées de sacs d'épicerie.
Aucun des deux crossovers n'est particulièrement rapide, le dernier Escape PHEV offrant une puissance combinée de 210 chevaux, comparé aux 195 chevaux du Si-Mee, bien que dans les deux cas, leur moteur électrique contribue à fournir un boost à bas régime qui aide à masquer leur faible détermination globale pour dynamique globale.
L’Escape PHEV moderne a certes été raffiné de multiples façons, mais il conserve également un moteur relativement bruyant qui fait entendre et ressentir sa présence une fois l’autonomie tout électrique (AER) épuisée. Ce n'est pas le grand chahut de Si-Mee lorsqu'il est battu, mais c'est suffisant pour vraiment encourager les propriétaires à les brancher autant que possible.
Conclusion
Ces deux hybrides rechargeables Ford d'un blanc pur (l'un peut-être plus « mat » que l'autre) sont de nature très similaire, mais sont des horodatages remarquables d'époques automobiles en évolution rapide. Le C-Max Energi et ses frères hybrides sont nés d'un désir ambitieux de supprimer toutes les formes de la Toyota Prius, la berline hybride la plus vendue, qui à cette époque était également rejointe par la Prius Plug-in avec seulement neuf milles. de portée.
Mais aujourd'hui, Ford a regardé au-delà de Toyota et de la Prius pour se concentrer sur des offres entièrement électriques, laissant en grande partie la version PHEV de son populaire Escape comme un « pont » technologique à volume relativement faible pour les personnes qui ne sont pas prêtes à abandonner complètement les moteurs à combustion interne. , surtout pour les longs trajets.
Que vous soyez fan des PHEV, des BEV ou que vous préfériez les hybrides classiques, il y a beaucoup moins de pression d'entreprise derrière le multisegment compact PHEV de Ford, qui commence à environ 40 000 $ pour 2024. Cela est particulièrement vrai par rapport à la Mustang électrique à batterie. Mach-E de taille similaire mais également plus cher, à un peu plus de 45 000 $ au départ, mais qui atteint ensuite les 60 000 $ à partir de là.
Il y a également beaucoup plus de concurrence sur le front des véhicules rechargeables, qu'ils soient entièrement électriques ou PHEV, ainsi que sur les véhicules rechargeables d'occasion qui sont pour l'instant de loin le moyen le plus abordable d'entrer dans le monde des véhicules électriques. Ces véhicules électriques et PHEV d’occasion contribueront à introduire une nouvelle génération de conducteurs dans un monde électrique, et ils bénéficient même désormais de remises fédérales de 4 000 $ (maximum).
Les gens qui ont vécu avec l'un de ces véhicules électrifiés à économie de carburant pendant un certain temps, comme nous avec Si-mee, apprécieront un ensemble de Pneus ERange le plus. Leur effet positif sur l’autonomie sera bien plus important sur une vieille berline rechargeable fatiguée que sur un tout nouveau crossover électrifié comme l’Escape PHEV. Ils ne peuvent pas vraiment compenser une décennie d'avancées et une batterie plus grande, mais ils constituent une solution peu coûteuse et facile pour permettre à une vieille fille comme Si-mee de fonctionner comme nous en avons besoin pendant longtemps.
