Les systèmes de phares adaptatifs (ADB) sont l’une des fonctionnalités les plus intéressantes des voitures modernes. Et non, je ne parle pas simplement d’allumer et d’éteindre les feux de route lorsque votre véhicule détecte une voiture venant en sens inverse. Ces phares adaptatifs peuvent modifier la trajectoire du faisceau de votre phare pour éviter d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse, enfin, si vous n'êtes pas aux États-Unis, bien sûr.
Polestar en particulier a une façon très intéressante de procéder. Les phares Pixel LED de Polestar se trouvent dans des modèles comme la Polestar 2, et bien que ses capacités matérielles et logicielles restent assez modulaires dans le monde entier, ses voitures américaines ne sont pas dotées de cette fonctionnalité activée en raison des réglementations fédérales sur la sécurité des véhicules exigeant un changement significatif dans le matériel mondial de Polestar. Les propriétaires de Polestar prennent donc sur eux d'activer cette fonctionnalité avec un câble spécial et un logiciel.
Soyez complètement chargé
Piratage de phares adaptatifs
Certains propriétaires de Polestar activent les phares adaptatifs sur leurs voitures même si leur utilisation n'est pas encore approuvée aux États-Unis.
Une première visite pas à pas Forum Polestar en août dernier en tant que membre aHolyDuck a trouvé un moyen de modifier un module de commande dans la voiture à l'aide de quelques logiciels.
Tout d’abord, les propriétaires doivent acheter un abonnement au Polestar Tech Hub de Volvo. Cela coûte environ 73 $ pour trois jours d'accès et inclut VIDA, qui signifie Informations et diagnostics sur les véhicules pour l'après-vente. VIDA est un logiciel qui s'interface avec l'outil de diagnostic matériel DiCE (Diagnostic Communication Equipment) de Volvo. Lorsqu'ils sont associés, ils permettent aux techniciens d'effectuer des procédures de diagnostic, de recalibrer les modules et bien plus encore avec pratiquement toutes les Volvo construites après 1999.
Ensuite, lors de l'exécution d'un test avec VIDA, aHolyDuck a capturé le trafic transféré de l'interface DiCE vers VIDA à l'aide de Wireshark, un outil d'analyse de paquets généralement utilisé par les professionnels de l'informatique pour diagnostiquer les problèmes de réseau. La capture de paquets a permis à l'utilisateur d'extraire les codes PIN du module électronique central (CEM) et du module de connectivité du véhicule (VGM).
Ces codes PIN sont ensuite utilisés conjointement avec un logiciel appelé Orbite ce qui permet au propriétaire de programmer le CEM et d'activer des fonctionnalités verrouillées par région comme les phares Pixel.
Selon aHolyDuck, un problème est qu'au moins une des mises à jour en direct de Polestar a réinitialisé cette fonctionnalité, mais elle pourrait être réactivée en utilisant le même processus. Un autre utilisateur a signalé que ce processus avait pour résultat que son VIN était « sur liste noire selon l'ingénierie Polestar » lorsqu'ils ont amené leur voiture pour un entretien.
Alors pourquoi faire ça ? Bref : c'est cool.
Il est assez courant que les passionnés d’automobile envient les caractéristiques et les produits que l’on trouve sur d’autres marchés mondiaux. Lorsque j'étais un grand acteur de la scène Volkswagen il y a plus de dix ans, je me suis retrouvé à dépenser d'innombrables dollars dans le trou des pièces OEM+ et Euro-spec pour mes voitures. Il en va de même pour les voitures d’autres marques que j’ai possédées au fil des ans. Mais les phares ADB ne sont pas seulement destinés à l'esthétique, ils ont en fait un objectif : ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse lorsque vos feux de route sont allumés.
Voici ce que Polestar dit à propos de ses phares Pixel :
Laissez les phares en feux de route. La technologie intelligente Pixel LED, qui améliore la sécurité, s'adapte à la lumière et aux conditions météorologiques pour offrir une vue optimale sans éblouir les autres conducteurs.
Alors que l’Europe a des phares ADB sur ses routes depuis 2012, les États-Unis traînent les pieds sur ce point. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a officiellement rendu une décision finale pour approuver la technologie en 2022Cependant, la NHTSA n'a pas encore finalisé une procédure de test formelle pour vérifier la conformité du fabricant. Certains constructeurs automobiles ont commencé à expédier des voitures avec le matériel nécessaire à cette technologie, mais celui-ci reste inutilisé pour Polestar, Hyundai, Tesla, Volkswagen et d'autres constructeurs automobiles qui expédient des voitures avec du matériel non activé.
Malgré cela, les normes s'éloignent de celles de la Commission économique pour l'Europe. règlements. Par exemple, les normes de sécurité américaines autorisent des phares beaucoup plus faibles (même avec l'ADB). Ces écarts ont apparemment rendu la mise en œuvre de la technologie un peu plus difficile pour les constructeurs automobiles qui disposent de matériel compatible déjà déployé dans la flotte américaine.
Donc pour l'instant, la seule chance d'obtenir des phares ADB aux États-Unis est de pirater votre véhicule, du moins si vous possédez une Polestar, Ford F-150 Foudreou quelques autres voitures sélectionnées que les propriétaires ont compris comment pirater.
