Il n’y a pas de recette secrète pour conserver parfaitement 100 % de l’autonomie d’origine de votre voiture électrique après avoir accumulé ces kilomètres, du moins pas encore. Mais avec un peu d’attention et en s’en tenant aux bases, les propriétaires de véhicules électriques peuvent limiter la dégradation de la batterie au minimum au fil du temps.
Pour la Tesla Model 3 à propulsion arrière d’entrée de gamme équipée d’une batterie au lithium fer phosphate (LFP), l’un des meilleurs moyens de minimiser la dégradation de la batterie, selon Tesla, est de la charger complètement à 100 % au moins une fois par semaine. .
Mais cela garantirait-il vraiment la meilleure rétention de portée ? Comment l’état de la batterie varie-t-il lorsque vous chargez régulièrement à 80 % au lieu de 100 % ? Et quel est le pourcentage de dégradation moyen de la batterie LFP du Model 3 ? Certains propriétaires sont intervenus à travers un Reddit fil de discussion pour aider à répondre à ces questions.
Avant cela, voici quelques informations essentielles sur les batteries : les batteries LFP sont généralement plus abordables et ont un cycle de charge plus long que leurs homologues NMC (nickel-manganèse-cobalt), ce qui les rend plus adaptées aux modèles d’entrée de gamme comme le modèle à propulsion arrière. 3.
Ces dernières années, les constructeurs automobiles ont abandonné les métaux comme le cobalt pour certains cas d’utilisation, pour des raisons éthiques. Les batteries LFP, bien qu’elles soient moins denses en énergie et offrent une autonomie relativement inférieure, sont devenues très populaires en raison de leur rapport coût-efficacité. Tesla utilise les batteries LFP de CATL pour les modèles 3 et Y standard dans le monde entier.
Passant à autre chose, des dizaines de propriétaires de modèle 3 équipé d’une batterie LFP semblent sacrément satisfaits de leurs véhicules électriques. Il semblait que les Model 3 âgés de 10 à 12 mois connaissaient des niveaux de dégradation similaires – d’environ 2 % – dans une myriade de cas d’utilisation allant de la charge à 80 ou 100 % par jour ou seulement une fois par semaine.
Plusieurs propriétaires ont souligné que l’âge de la batterie était davantage un facteur de dégradation que le nombre de kilomètres parcourus, du moins au cours des premières années. Notez que des facteurs tels que le style de conduite, le climat, l’entretien et le modèle de recharge font partie des nombreuses raisons qui auront un impact sur l’autonomie à long terme de votre véhicule électrique.
Cela dit, pour un propriétaire, l’autonomie maximale était réduite de 2,2 % après avoir parcouru plus de 20 000 milles.
Modèle 3 LFP, acheté en janvier 2023. 21 504 milles, charge complète, montre une autonomie de 266 milles par rapport à l’autonomie d’origine de 272 milles, soit une dégradation de 2,2 %. Je vis dans un appartement, donc je facture à 100 % autant que possible et je ne m’inquiète pas à ce sujet. J’ai été très satisfait des performances et de la rétention de la batterie. J’apprécie vraiment que la batterie dure statistiquement plus longtemps, le fait qu’elle soit plus sûre et n’utilise pas de minéraux de conflit est également un avantage considérable. @TechSupportTime (via Reddit)
Il y avait cependant quelques exceptions. Les modèles plus anciens présentaient naturellement plus de dégradations, ce propriétaire affirmant que sa Model 3 avait perdu près de cinq pour cent d’autonomie en deux ans :
2022 RWD LFP. 85 000 milles. [Bought the Model 3] il y a environ deux ans (novembre 2021). La portée maximale actuelle est de 259 miles. Donc environ 4,8 pour cent de dégradation. Charge quotidienne à 100 pour cent, mais la plupart du temps, j’utilise la voiture dans les 30 minutes suivant la fin de la charge (la voiture ne reste donc pas assise à 100 pour cent). @tontot
Il est également possible que, pour certains propriétaires, le système de gestion de la batterie (BMS) n’ait pas affiché la véritable autonomie en raison d’imprécisions d’étalonnage et de changements de tension au sein des cellules individuelles, selon l’application d’enregistrement de données. Tessie. Mais le BMS peut être facilement recalibré en laissant la portée descendre à moins de 10 % pendant une heure, puis en rechargeant à 100 %. Cela permet au système de se réinitialiser et d’afficher une plage plus précise, selon Tessie.
Âgé de neuf mois [Model 3] RWD avec 13 684 milles. Chargez à 100 % cinq jours par semaine et Tessie dit que j’ai une dégradation de 2,3 %. Je ne m’en soucie pas et vous ne devriez pas non plus… faire ce que dit le manuel et profiter de la voiture. Le BMS est intelligent et la batterie ira très bien. @krdell
Des dizaines d’autres propriétaires ont partagé des conseils pour extraire la portée maximale de la batterie LFP du modèle 3 au fil du temps. Que vous soyez un des premiers utilisateurs ou un nouveau venu, vous pourriez avoir quelques points à retenir de la part de ces conducteurs qui ont déjà parcouru des milliers de kilomètres sur leur véhicule électrique.
