Une nouvelle étude a constaté que les véhicules électriques ne sont pas autant utilisés que les voitures à combustion interne, ce qui indique qu’ils ne remplacent pas autant de kilomètres parcourus en véhicules à combustion qu’on le pensait auparavant.
Des chercheurs de l’Université George Washington et du National Renewable Energy Laboratory (NREL) ont examiné les relevés du compteur kilométrique de 12,9 millions de voitures d’occasion et de 11,9 millions de SUV d’occasion de 2016 à 2022. Ils ont constaté que les véhicules électriques parcouraient près de 4 500 miles de moins par an que les véhicules à essence.
Un écart de kilométrage important a été constaté tant pour les voitures que pour les SUV. L’étude a révélé que les voitures électriques parcouraient 7 165 milles par an, contre 11 642 milles par an pour les voitures à essence. Les SUV électriques parcouraient 10 587 miles par an, tandis que les SUV à essence parcouraient 12 945 miles par an.
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Les véhicules électriques ne produisent pas d’« émissions d’échappement », ils peuvent donc générer d’importantes économies d’émissions lorsqu’ils sont utilisés à la place de véhicules à essence ou diesel. Mais l’étude indique que cela n’est peut-être pas le cas.
« Notre étude montre que la génération actuelle de propriétaires de véhicules électriques ne les utilise pas autant que les voitures à essence », a déclaré John Helveston, co-auteur de l’étude et professeur de gestion de l’ingénierie et d’ingénierie des systèmes à l’Université George Washington, dans un communiqué. .
C’est un problème pour plusieurs raisons, notamment parce que la plupart des modèles supposent que les véhicules électriques mis en service parcourront autant de kilomètres que les modèles à essence équivalents. Ainsi, les véhicules électriques ne produisent peut-être pas la réduction réelle des émissions estimée, et les batteries des véhicules électriques, gourmandes en ressources, ne sont pas utilisées à leur potentiel.
Superchargeur Tesla
D’un autre côté, les véhicules électriques pourraient créer un fossé dans lequel les « superutilisateurs » choisissent les modèles à essence pour faciliter le ravitaillement, tandis que ceux qui se consacrent au choix (ou conduisent moins) choisissent les véhicules électriques. Cette idée a déjà été étayée par les résultats d’autres études, dont une suggérant qu’un conducteur sur dix consomme près d’un tiers de l’essence américaine.
L’État de Washington s’est déjà engagé à étudier ces superutilisateurs et ce qu’il faudrait faire pour les amener à passer à l’électricité. La Californie a également envisagé de recentrer les incitations aux véhicules électriques sur les superutilisateurs d’essence à faible revenu.
L’étude de l’Université George Washington/NREL a également confirmé une tendance notée par d’autres études : les Tesla parcourent plus de kilomètres que les autres véhicules électriques. Cela pourrait confirmer qu’une partie du problème avec les miles EV est liée à la taille ou à la portée nominale d’autres modèles, et à mesure que davantage de véhicules électriques à longue portée d’autres marques arrivent sur le marché, cette dynamique pourrait changer.
