Land Rover a tout mis en œuvre avec le nouveau prototype Range Rover Electric, camouflant le véhicule dans rien de plus qu'un travail de peinture noir mat. Les testeurs ont commencé leurs tests de torture mondiaux, faisant dériver le prochain Range à travers les lacs gelés de Suède dans ce que nous devinons être Arjeplog, l'un des endroits privilégiés pour tester les dérives de véhicules et les congères à -40 degrés Fahrenheit.
Nos soupçons des premiers teasers semblent confirmés, à savoir que le produit phare pleine grandeur ne s'écartera pas beaucoup des versions à moteur ICE en ce qui concerne l'apparence. Le design minimaliste est présent jusqu’à la calandre et la prise d’air inférieure. La partie supérieure n'est pas un panneau plat sur le prototype, elle a une forme qui ressemble à celle de la voiture standard. Ci-dessous, les barres jumelles mises en évidence pourraient être la signature principale du véhicule électrique, comme on le distingue de ses homologues conventionnels à distance. Le teaser précédent révélait également des enjoliveurs de roue portant l'inscription « EV ». Bien entendu, tout cela pourrait être modifié pour la production.
Le Actualités automobiles le futur pipeline de produits prévoit un groupe motopropulseur à deux moteurs. Tout ce que nous savons sur la production, c'est la promesse de « niveaux de performances V8 ». Étant donné que l'on peut s'attendre à ce que le modèle électrique à batterie pèse plus que la version SV de 5 985 livres, à moteur ICE, nous recherchons que la puissance de la version électrique corresponde à la sensation des 523 chevaux et 553 livres-pieds de couple du SV obtient de son V8 biturbo de 4,0 litres d’origine BMW. Une architecture de 800 volts garantira des temps de recharge rapides pour ce qui sera certainement une batterie robuste.
Quel que soit ce groupe motopropulseur, le constructeur automobile le construit en interne (batterie, unités d'entraînement électriques et logiciels) et l'assemble dans l'usine qui construit les gammes à moteur ICE. Cela marque un changement par rapport au seul autre véhicule électrique du groupe JLR à ce jour, la Jaguar I-Pace.
Land Rover affirme que son logiciel a été conçu pour confier le contrôle de traction à la responsabilité de chaque unité d'entraînement au lieu d'avoir à communiquer avec un processeur central qui utilise l'ABS pour retrouver la traction. Ce serait l’objectif de chaque véhicule électrique – notamment évoqué par BMW pour ses prochaines voitures électriques performantes – en raison des temps de réponse beaucoup plus rapides. Land Rover affirme que le temps de réaction du couple passe d'environ 100 millisecondes avec un processeur et un ABS à seulement une milliseconde.
Les débuts sont probablement prévus pour la fin de cette année. Après son lancement, des versions alimentées par batterie du Defender et du Velar suivront, probablement dans le cadre des actualisations prévues de l'ensemble de la gamme Land Rover.
