Production d'un pick-up électrique Ford F-150 Lightning au Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn, Michigan (Source : Ford)
Ford envisage de construire la première usine de batteries LFP aux États-Unis, augmentant ainsi la production nationale. Mais pour y parvenir, il s’est appuyé sur la technologie chinoise de CATL, et les législateurs républicains ont critiqué le projet. Ils ont maintenant demandé à l’administration Biden d’enquêter sur quatre entreprises chinoises impliquées dans l’usine.
Les présidents de deux commissions de la Chambre des représentants demandent au gouvernement américain d'enquêter sur quatre entreprises chinoises liées à la nouvelle usine de batteries de Ford dans le Michigan, selon un rapport dans Reuters.
Les quatre sociétés chinoises auraient des liens directs avec l'armée chinoise, le Parti communiste chinois, le gouvernement nord-coréen et des violations présumées des droits de l'homme dans la région chinoise du Xinjiang, selon le rapport.
L'année dernière, le constructeur automobile américain a annoncé un accord de licence avec la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) pour utiliser sa technologie pour les batteries lithium-fer-phosphate pour véhicules électriques. Ford prévoit de construire les batteries et d'exploiter son usine de manière indépendante, mais les législateurs républicains américains ont déclaré que les subventions fiscales américaines pourraient être utilisées pour financer les intérêts chinois.
Aujourd'hui, deux législateurs républicains demandent aux départements américains du Commerce et du Trésor d'enquêter sur les quatre sociétés impliquées dans le projet Ford. Les noms des sociétés ont été expurgés dans les lettres fournies aux médias, mais les sociétés sont impliquées dans la conception de l'usine et des services informatiques. , selon Reuters.
Le président du comité allègue des liens avec un certain nombre d'opérations gouvernementales et militaires chinoises, ainsi que des violations des droits humains des musulmans ouïghours dans la région chinoise du Xinjiang, ce que la Chine nie catégoriquement.
Les représentants impliqués sont Mike Gallagher du Wisconsin du comité du PCC et Cathy McMorris Rodgers de Washington de l'Énergie et du Commerce. Tous deux réclament une révision de la question de savoir s’il faut ou non imposer des restrictions à l’exportation.
« Il est inadmissible que Ford achète une infrastructure informatique critique à une entreprise chinoise qui facilite les activités de contournement des sanctions au nom du gouvernement nord-coréen », ont écrit les deux républicains. « En effet, cela pose des risques importants en matière de cybersécurité. »
Le PDG de Ford, Jim Farley, demande qu'un représentant de Ford ait l'occasion de présenter sa diligence raisonnable concernant son partenariat avec CATL. « Nous avons aidé les comités à comprendre ce projet entièrement détenu et exploité par Ford », a déclaré un porte-parole de Ford. Les nouvelles de Détroit.
« Nous respectons toutes les réglementations gouvernementales dans l’ensemble de notre entreprise. Au-delà des exigences légales, les fournisseurs de Ford doivent également respecter nos normes de conduite les plus élevées, notamment en matière de protection des droits de l'homme, et sont également tenus de les étendre aux fournisseurs avec lesquels ils pourraient travailler.
Le point de vue d'Electrek
Tout cela se produit alors que Ford réduit déjà ses investissements dans l’usine, en raison de ce qui, selon lui, ralentit la demande de véhicules électriques. Le plan initial prévoyait une usine de 3,5 milliards de dollars capable de produire environ 35 GWh de nouvelle capacité de batterie par an, mais Ford a désormais réduit cet investissement de près de moitié.
Il s’agit sans aucun doute aussi d’un jeu politique, et ce n’est probablement que le début de ce qui sera une année complexe à cet égard. Le président Biden a fait de la transition des conducteurs américains vers les véhicules électriques un élément central de sa politique – tandis que les républicains ont travaillé dur pour démanteler ces efforts, et nous sommes sûrs d’en voir davantage cette année. Les républicains et quelques démocrates ont repoussé le plan de 7,5 milliards de dollars de Biden visant à construire une infrastructure de véhicules électriques aux États-Unis en se concentrant sur une dérogation à court terme qui permet aux chargeurs de véhicules électriques subventionnés par le gouvernement fédéral d'inclure des matériaux en provenance de Chine. Les républicains qui visent à bloquer la dérogation n’aiment pas cela – mais Biden a exercé son droit de veto, du moins pour le moment.
Nous resterons à l'écoute pour voir comment se déroulera ce dernier chapitre.
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