De toutes les voitures construites à l'usine d'assemblage de Chattanooga, dans le Tennessee, il n'est pas difficile d'affirmer que la Volkswagen ID.4 est la plus importante pour l'avenir du constructeur automobile. Il s'agit du premier modèle moderne entièrement électrique de VW, un symbole de ce qui l'attend à mesure qu'il s'éloignera finalement de l'essence, destiné directement au marché ultra-important des États-Unis. Et maintenant, ce sera bientôt également un véhicule électrique fabriqué par le syndicat.
Les travailleurs de l'usine VW du Tennessee ont voté « massivement » cette semaine en faveur de l'adhésion au syndicat United Auto Workers. Actualités automobiles Pour le dire autrement, le camp du « oui » a obtenu 73 % des voix. Les responsables de Volkswagen ont déclaré que 2 628 travailleurs étaient pour, contre 985 contre.
L'UAW et l'avenir électrique
En commençant par les grèves des Trois Grands de Détroit l'année dernière, l'UAW a cherché à inverser des décennies de pertes subies par ses membres. Cette décision intervient à un moment où de nombreux travailleurs américains de l'automobile craignent pour leur emploi, si le passage aux véhicules électriques nécessite moins de main-d'œuvre dans la fabrication, car les voitures comportent beaucoup moins de pièces.
« On a vu le gros contrat que les travailleurs de l'UAW ont gagné aux Trois Grands et cela a fait parler tout le monde », a déclaré Zachary Costello, formateur dans la salle de compétence de VW, dans un communiqué publié sur le site Internet de l'UAW. « Vous voyez le salaire, les avantages sociaux, les droits dont disposent les membres de l'UAW au travail, et vous voyez comment cela changerait votre vie. C'est pourquoi nous avons voté massivement pour le syndicat. Une fois que les gens voient la différence qu’un syndicat fait, il n’y a aucun moyen de les arrêter.
Dans un bref communiqué, les responsables de Volkswagen ont déclaré : « Le vote a été administré par le biais d'un vote démocratique et secret supervisé par le Conseil national des relations du travail. Nous attendrons la certification des résultats par le NLRB. Volkswagen remercie ses travailleurs de Chattanooga d'avoir voté lors de cette élection. « .
Une fois les votes certifiés, VW doit entamer des négociations avec les travailleurs pour un contrat à l'usine.
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Comme l'a souligné Costello, le vote du syndicat des travailleurs de VW fait suite aux grèves historiques contre les trois grands de Détroit l'année dernière, qui ont abouti à des augmentations record des salaires et des avantages sociaux après des années de déclin suite à la Grande Récession et aux plans de sauvetage. Ils étaient le produit d’un UAW nouvellement dynamisé et plutôt militant – un syndicat tristement célèbre pour scandales de corruption, les liens étroits avec les constructeurs automobiles et l’inefficacité – qui sont déterminés à inverser des décennies de perte d’adhésion. Et rien qu'au cours des dernières semaines, la campagne syndicale chez VW Chattanooga s'est heurtée à une farouche opposition de la part des gouverneurs républicains du Sud, qui s'opposent tous à la syndicalisation dans les nombreuses usines automobiles de leurs États.
Le vote syndical a été révolutionnaire sur plusieurs fronts.
C'est la première fois qu'une usine dite « étrangère » du sud des États-Unis vote en faveur de son adhésion à l'UAW, après des années d'échec de campagnes similaires. Deux tentatives similaires de syndicalisation à Chattanooga ont échoué ces dernières années. (L'usine Volkswagen de Westmoreland, en Pennsylvanie, était un atelier syndiqué, mais elle a fermé ses portes en 1988.) Cela signifie également que Volkswagen sera un constructeur automobile syndiqué, tout comme dans son pays d'origine, l'Allemagne. Et, évidemment, c'est une victoire majeure pour l'UAW alors qu'il prend de l'ampleur pour essayer de se syndiquer bientôt chez Mercedes-Benz et dans d'autres constructeurs automobiles. y compris éventuellement Tesla.
Mais plus encore, le vote de l'UAW au Tennessee pourrait être considéré comme un grande nouvelle pour les véhicules électriqueset le rôle du travail américain dans leur fabrication.
Bien que le président de l'UAW, Shawn Fain a insisté sur le fait que le syndicat n'est pas contre les véhicules électriques, de nombreux travailleurs craignent que l’évolution vers une production accrue de véhicules électriques – qui nécessite généralement moins de main-d’œuvre et moins de pièces que la production de voitures à combustion – se traduise par une diminution des emplois dans le secteur manufacturier aux États-Unis. En effet, ce sujet de discussion a été largement utilisé par les politiciens qui s'opposent aux réglementations favorisant l'adoption accrue des véhicules électriques, y compris l'ancien président Donald Trump. Et Volkswagen n'a pas non plus hésité à reconnaître l'importance de son usine de Chattanooga pour l'avenir des voitures, avec une usine d'ingénierie de batteries sur place et efforts pour recycler sa main-d’œuvre pour fabriquer des véhicules électriques. En outre, l'UAW a demandé syndiquer également les usines de batteries pour véhicules électriques aux États-Unisqui paient généralement beaucoup moins pour le travail horaire que les usines automobiles syndicales.
Tout cela soulève la question suivante : l’avenir électrique des voitures en Amérique sera-t-il construit ou non par les syndicats ? Et après les résultats de vendredi soir, la réponse est que cela pourrait bien être le cas.
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