Aussi mal que se soit déroulé le premier débat présidentiel de 2024 pour Joe Biden, le consensus semble être que le débat d'hier soir Cela a signifié un renversement dévastateur pour Donald Trump. Entre les mains de la nouvelle adversaire de Trump, la vice-présidente Kamala Harris, des millions d'Américains et le reste du monde ont assisté à une confrontation que les mots « passionnée » et « conflictuelle » ne suffisent pas à décrire. Et alors que les deux candidates ont proposé des visions radicalement différentes de l'avenir économique de l'Amérique, l'industrie automobile et son avenir électrique étaient au menu.
Cela donne le coup d'envoi d'aujourd'hui Matériaux critiques Tour d'horizon de l'actualité. A noter également : Volkswagen se prépare à des licenciements alors que la crise automobile européenne s'aggrave, en partie à cause de la montée en puissance de la Chine, qui, après avoir conquis le secteur des véhicules électriques, se tourne désormais vers l'intelligence artificielle et la conduite autonome. Jetons un œil.
30 % : l'industrie automobile au cœur du débat présidentiel
Je ne suis pas convaincu que l'un ou l'autre des candidats ait vraiment fait preuve de la plus grande rigueur en termes de contenu politique hier soir, mais Les effondrements de Trump sont ce qui domine les gros titres aujourd'hui. Nous avons néanmoins eu un aperçu des approches très différentes que Harris et Trump adopteront pour l'industrie automobile américaine, alors qu'elle doit faire face à la transition vers un avenir électrique et à la menace imminente de la concurrence chinoise. Voici Le journal de Detroit avec un bon récapitulatif :
La candidate démocrate Kamala Harris, en réponse à une question sur le changement climatique, a déclaré que « construire une économie basée sur l'énergie propre implique en partie d'investir dans des produits fabriqués aux États-Unis, dans des automobiles américaines ».
« Cela implique de développer ce que nous pouvons faire autour de la production américaine et d'ouvrir des usines automobiles, et non de les fermer comme cela s'est produit sous Donald Trump », a ajouté Harris.
Harris a également vanté son soutien du syndicat United Auto Workers basé à Detroit et de son président, Shawn Fain, qui s'est engagé à soutenir vigoureusement la candidature du vice-président à la Maison Blanche.
L'ancien président Donald Trump, candidat républicain, a répliqué en déclarant que l'administration Biden avait « perdu 10 000 emplois dans le secteur manufacturier le mois dernier ».
Au fait, selon le Bureau des statistiques du travailc'était plus que cela – environ 24 000 emplois. Mais il s'agissait d'emplois dans le secteur manufacturier, point final, pas nécessairement dans l'industrie automobile. The News estime que les emplois dans le secteur automobile du Michigan ont diminué d'environ 3 000 entre 2021 et juillet dernier. Mais Trump a de nouveau suggéré que les politiques Harris-Biden conduiraient à l'éviscération de l'industrie automobile aux mains de la Chine :
Trump a également affirmé que la Chine construisait des usines automobiles au Mexique avec pour objectif d'inonder le marché américain de véhicules bon marché.
« Nous allons imposer des droits de douane sur ces voitures afin qu'elles ne puissent pas entrer dans notre pays, car ils tueront les United Auto Workers et tout travailleur de l'automobile, que ce soit à Detroit, en Caroline du Sud ou ailleurs », a déclaré l'ancien président.
Ces réponses ont mis en évidence un contraste frappant entre les projets affirmatifs de Harris de continuer à subventionner l'industrie manufacturière et l'industrie automobile américaines dans leur transition vers les véhicules électriques et l'accent mis par Trump sur l'attisation des craintes selon lesquelles une telle évolution pourrait coûter des emplois manuels. L'échange n'a eu lieu qu'environ 90 minutes après le début du débat, mais il a mis en lumière l'un des sujets les plus importants pour les électeurs du Midwest industriel.
Peu importe que Trump ait fait allusion à l'arrivée de constructeurs automobiles chinois, ou au fait que la loi bipartite sur les infrastructures et la loi sur la réduction de l'inflation de Biden entraînent des investissements importants dans l'industrie automobile, notamment dans des usines de véhicules électriques dans des États comme la Géorgie. Trump a été assez incohérent sur la question, menaçant un jour de supprimer complètement les subventions aux véhicules électriques, mais exprimant un peu plus d'affection pour elles maintenant qu'il est ami avec Elon Musk.
Mais comme le Nouvelles notes (ils ont fait du bon travail avec cette histoire) Harris a vraiment évité de mentionner les véhicules électriques jusqu'à présent, contrairement au célèbre « passionné de voitures » Biden, qui a déjà été vu en train de faire le tour d'un GMC Hummer EV. Il y a probablement une raison à cela :
Depuis le lancement de sa campagne en juillet, Harris a évité de parler des véhicules électriques. Cette technologie émergente reste impopulaire auprès des consommateurs du Michigan et peu rentable pour les constructeurs automobiles de Détroit Ford Motor Co., Stellantis NV et GM.
Les républicains ont mis un point d'honneur à insister sur ce problème dans le Michigan. Trump et d'autres ont attaqué à plusieurs reprises les « mandats de véhicules électriques », un refrain courant du parti républicain faisant référence au réseau d'incitations et de réglementations punitives de l'administration Biden-Harris qui poussent l'industrie automobile vers l'électrification de davantage de voitures, de camions et de camionnettes.
Les porte-parole républicains de Trump ont déclaré que les « véhicules électriques » étaient obligatoires en Amérique, ce qui en soi est un terme faux et trompeur— va tuer l'industrie. Et un démocrate du Michigan qui soutient Harris a qualifié les choses de manigances :
La représentante démocrate américaine Haley Stevens, de Birmingham, a critiqué mardi soir Trump pour ses remarques lors du débat et ses commentaires passés sur les véhicules électriques. Stevens a déclaré que son message sur le sujet équivalait à une « alarmisme » concernant les pertes d'emplois et que l'ancien président « tenait un double discours ».
« D'un côté, il dit que les véhicules électriques ne réussiront jamais, et de l'autre, il dit que la Chine va inonder notre marché de véhicules électriques bon marché, et que tout le monde va les acheter. Alors, de quel côté s'agit-il ? », a déclaré la députée en poste depuis trois mandats dans une interview accordée au Detroit News après le débat.
Quoi qu'il en soit, ne vous attendez pas à ce que ce problème disparaisse de sitôt. Mais Harris va probablement essayer d'esquiver complètement la question des véhicules électriques plutôt que de donner à Trump une arme à utiliser contre elle, car les voitures à batterie sont devenues très politisées ici en Amérique. Même s'ils ne devraient pas l'être.
60 % : Volkswagen se prépare à des licenciements alors que l'industrie automobile européenne est en difficulté
Volkswagen ID.3 GTX (2024)
Mais voilà, je vois ce qui se passe en Europe comme un avant-goût de ce qui pourrait arriver si l’industrie automobile américaine (qui comprend les constructeurs étrangers qui exploitent et emploient des Américains ici) ne se prépare pas de manière adéquate à affronter la Chine dans la course mondiale aux véhicules électriques. Les constructeurs automobiles chinois ne joueront jamais « franc jeu » en matière de coûts de main-d’œuvre, c’est sûr. Mais si l’Amérique ne renforce pas son offre de batteries et de logiciels, elle n’a aucune chance.
Demandez à Volkswagen. Reuters:
Volkswagen a annoncé mardi qu'il supprimait une série d'accords de travail, notamment une garantie d'emploi jusqu'en 2029 dans six usines allemandes, laissant entrevoir la perspective de licenciements à partir de l'année prochaine, auxquels les représentants des travailleurs se sont engagés à résister.
Le premier constructeur automobile européen annule les garanties d'emploi vieilles de plusieurs décennies dans le cadre d'une campagne de réduction des coûts qui a déclenché une confrontation avec les travailleurs alors que Volkswagen lutte pour concurrencer ses rivaux asiatiques moins chers.
La décision de Volkswagen fait suite à une menace de fermeture d'usines sur le sol allemand pour la première fois en 87 ans d'histoire, ce qui a provoqué une onde de choc dans le secteur automobile mondial et suscité l'inquiétude de haut niveau du gouvernement allemand.
« Nous devons permettre à Volkswagen AG de réduire ses coûts en Allemagne à un niveau compétitif afin d'investir dans de nouvelles technologies et de nouveaux produits avec nos propres ressources », a déclaré le directeur du travail de l'entreprise, Gunnar Kilian, dans un communiqué.
Les tarifs douaniers à eux seuls n’empêcheront pas que cela se produise ici.
90 % : la Chine cible le secteur de l'autonomie
La situation ne fait que commencer à changer, mais pour l'instant, la Chine a une mainmise assez solide sur la chaîne d'approvisionnement des batteries pour véhicules électriques. Elle vise désormais la prochaine grande nouveauté : la conduite autonome grâce à l'IA, selon un nouveau rapport Wall Street Journal rapport. Nous en avons déjà parlé ici, mais cela montre à quel point la course s'accélère :
La concurrence s’intensifie dans le domaine des logiciels d’assistance à la conduite, voie vers une conduite entièrement autonome, entre des start-ups comme XPeng et des champions nationaux de la technologie comme Huawei. Pour accélérer l’innovation et réduire les coûts, elles utilisent des techniques d’intelligence artificielle pour imiter les habitudes de conduite humaines et guider les voitures dans de nombreuses situations de circulation, même si les modèles les plus récents nécessitent toujours un conducteur humain pour rester vigilant et parfois prendre le contrôle de la voiture.
Par rapport aux États-Unis, où Tesla est à l’avant-garde de la technologie d’assistance à la conduite dans les voitures vendues aux consommateurs, la Chine offre certains avantages aux entreprises qui pourraient accélérer les progrès.
Près de la moitié des voitures neuves vendues dans le pays sont des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Les technologies de conduite avancées consomment de l'électricité en raison des calculs sophistiqués effectués par les ordinateurs de bord, qui effectuent des calculs en une fraction de seconde. Les véhicules électrifiés fournissent une alimentation électrique plus stable que les batteries au plomb des voitures à essence, selon les analystes du secteur.
Les consommateurs chinois férus de technologie, dont beaucoup sont relativement novices en matière de conduite, sont plus enclins à confier les commandes de leur véhicule à un ordinateur. Dans une enquête réalisée l'année dernière par PwC, 85 % des consommateurs chinois ont déclaré qu'ils étaient à l'aise avec la conduite autonome qui ne nécessite aucune intervention ou supervision humaine, contre 39 % des consommateurs américains.
Les entreprises envisagent à la fois des systèmes d'assistance à la conduite dans les voitures grand public et des robotaxis comme des étapes vers la conduite entièrement autonome. Les ministères de Pékin et les gouvernements locaux ont mis en place des directives visant à développer l'industrie des voitures autonomes.
Je n'avais pas pensé au fait que les automobilistes chinois sont en grande partie novices en matière de conduite et donc plus ouverts à l'autonomie. Après tout, ce n'est pas comme s'ils avaient des décennies d'expérience en matière de sports mécaniques ou même de conduite sur des routes secondaires ou de voyages sur route comme nous le faisons ici.
L'article souligne également que les constructeurs automobiles chinois semblent développer des systèmes « de bout en bout » similaires qui utilisent « un seul modèle d'IA pour absorber les données des capteurs et décider de la conduite plutôt que de répartir les tâches entre des programmes distincts ». Mais comme le souligne cet article, même les meilleurs véhicules chinois ne sont pas à la hauteur d'un conducteur humain, et ils ne le seront peut-être jamais.
100 % : quel est le meilleur scénario pour que l'Amérique puisse suivre le rythme de la technologie chinoise des véhicules électriques ?
À l'intérieur des véhicules électriques
Mon avis : il faut continuer à construire des usines de batteries ici, à nouer des partenariats avec des constructeurs automobiles chinois avec des garde-fous intégrés (afin que nous puissions adopter leur technologie au lieu de faire l'inverse pour une fois) et à supposer que les tarifs douaniers ont un maximum de cinq ans pour tenir à l'écart des entreprises comme BYD. D'ici là, Ford, General Motors et les autres feraient mieux d'être prêts pour le combat de rue ultime.
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