Les rapports des consommateurs retravaillé sa méthodologie pour dériver les cotes de fiabilité prévues et mis à jour les questions sur les domaines problématiques pour répondre aux problèmes spécifiques aux véhicules électrifiés et électriques. Les résultats confirment encore des clichés tels que : les véhicules qui sont sur le marché depuis plus longtemps sont généralement plus fiables ; et les berlines sont généralement plus fiables que les SUV et les camions. Il y a bien sûr des exceptions, comme la Chrysler Pacifica hybride qui obtient le score le plus bas de tous les véhicules évalués avec un score de 14 sur une échelle de 100 points, et le Toyota RAV4 hybride étant parmi les véhicules les plus fiables de l’enquête. Il y a cependant de mauvaises nouvelles dans les résultats pour le monde en croissance rapide des véhicules électriques à batterie et des hybrides rechargeables : les véhicules électriques souffrent de 79 % de problèmes en plus que les véhicules à moteur thermique, et les PHEV sont bien pires avec 146 % de problèmes de fiabilité en plus que les véhicules à moteur thermique.
Commençons par comment les classements ont été remportés. CR créé des catégories de problèmes allant de légers (grincements) à majeurs (problèmes de batterie de VE), chaque catégorie étant pondérée. Il y avait 12 problèmes potentiels spécifiques aux véhicules électriques à batterie, 17 problèmes potentiels pour les véhicules à moteur thermique, 19 pour les hybrides ordinaires – les 17 problèmes ICE plus le moteur électrique et la batterie, et 20 problèmes potentiels pour les PHEV – le 19 des hybrides ordinaires plus la recharge des véhicules électriques.
CR a interrogé ses membres sur les problèmes de fiabilité au cours de l’année écoulée, recevant des réponses sur plus de 330 000 véhicules des années modèles 2020 à 2024. Les marques ont été notées sur la base du « taux de problèmes global pondéré pour tous les modèles d’une marque pour chaque année modèle » combiné avec le résultat moyen d’une marque de l’année modèle 2021 à 2023 ou 2024 en fonction de la quantité d’informations disponibles pour 2024, combiné avec CRl’enquête de satisfaction des propriétaires et CRLes tests internes et les données de sécurité. Trente marques de constructeurs automobiles figuraient au classement final ; CR Je n’ai pas pu obtenir suffisamment de réponses pour inclure Romeo, Fiat, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mitsubishi ou Polestar.
La nouvelle équation signifie que le résultat de cette année ne peut être comparé aux classements de fiabilité précédents.
Passons maintenant aux résultats :
Lexus est en tête du classement avec une note de 79 sur 100, suivie de Toyota (76), Mini (71), Acura (70) et Honda (70) pour les cinq premiers.
Les cinq derniers : Jeep (26), Volkswagen (26), Rivian (24), Mercedes-Benz (23) et Chrysler (18).
Buick était la première marque américaine au 12e rang avec un score de 55, entre Hyundai (56) et Infiniti (53). De manière générale, les marques nationales n’ont pas bien performé, obtenant une moyenne de 39 sur 100 lorsqu’elles sont regroupées par région, loin derrière les constructeurs asiatiques qui ont obtenu un score de 63 et les européens qui ont obtenu un score de 46. Les modèles nationaux individuels ont cependant fourni quelques points positifs, appelle CR. des véhicules comme le Ford Edge et le Maverick, le Buick Encore GX, le Chevrolet Equinox et le GMC Terrain pour une fiabilité prévue supérieure à la moyenne.
Regroupés par groupes motopropulseurs, en prenant ICE comme groupe de contrôle, les hybrides classiques souffrent de 26 % moins de problèmes de fiabilité que les véhicules à moteur ICE. En ce qui concerne les véhicules électriques souffrant de 79 % de problèmes en plus que les véhicules à essence, CR a écrit : « À mesure que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le marché et que les constructeurs automobiles construisent chaque modèle en plus grand nombre, nous constatons que certains d’entre eux ont des problèmes avec les moteurs du système d’entraînement des véhicules électriques, les systèmes de charge des véhicules électriques et les batteries des véhicules électriques. »
Le problème des PHEV – encore une fois, 146 % pire pour les points chauds que les véhicules à essence – semble être un groupe de pommes pourries qui gâchent le lot. CR a appelé les Toyota RAV4 Prime, Kia Sportage, BMW X5 et Ford Escape pour avoir affiché des scores moyens à bien supérieurs à la moyenne, tandis que des modèles comme l’Audi Q5 et la Pacifica susmentionnée ont obtenu des résultats pires que leurs frères et sœurs ICE habituels.
Dirigez-vous vers l’article de CR pour en savoir plus sur les données et les pannes.
