Alors que vous sortez vos doudounes, vos pelles à neige et vos grogs bien chauds pour l’arrivée de l’hiver, c’est aussi le bon moment pour réfléchir à la manière de gérer l’autonomie de votre voiture électrique. Même si ce n’est un secret pour personne que le temps froid réduit l’autonomie des véhicules électriques, la perte d’autonomie n’est pas uniforme sur tous les modèles. Certains véhicules électriques s’en sortent mieux que d’autres dans la manière dont ils préconditionnent la batterie, recyclent la chaleur perdue et minimisent la perte d’autonomie.
Durant la saison hivernale 2022-2023, état de la batterie et démarrage des données Récurrent a rassemblé des milliers de points de données provenant de 10 000 véhicules électriques pour analyser l’impact des températures glaciales sur leur autonomie. Après avoir analysé 18 modèles de véhicules électriques aux États-Unis, il a constaté que l’autonomie moyenne observée en hiver – après prise en compte de variables du monde réel telles que le climat, le terrain et les habitudes de conduite – était de 70,3 % de leur autonomie normale.
Avant d’aborder les données spécifiques au modèle, voici pourquoi les véhicules électriques perdent de l’autonomie lorsque le mercure baisse : les températures froides peuvent résister aux réactions chimiques et physiques qui libèrent l’énergie d’une batterie. De plus, le chauffage de l’habitacle consomme également de l’énergie de la batterie haute tension, ce qui réduit encore l’autonomie. De nos jours, de nombreux véhicules électriques sont équipés de pompes à chaleur qui recyclent l’excès de chaleur créé par la batterie et les moteurs pour améliorer l’efficacité et réduire la perte d’autonomie.
Selon Recurrent, la baisse d’autonomie est relative à l’autonomie qu’obtiennent les véhicules électriques à la « température de conduite idéale », que la start-up définit comme la « température à laquelle un modèle spécifique voit son autonomie moyenne la plus élevée ». Par souci de simplicité, nous appellerons ces chiffres la plage hivernale et la plage normale – les deux chiffres sont différents de la plage de l’EPA et semblent être plus réels que les estimations de l’EPA.
Parmi les véhicules électriques analysés, l’Audi E-Tron de l’année modèle 2021-2022, rebaptisée Q8 E-Tron à partir de l’année 2023, a présenté la plus faible baisse d’autonomie par temps froid. Son autonomie hivernale n’était que de 16 pour cent inférieure à l’autonomie normale. L’E-Tron a été l’un des premiers véhicules électriques à être équipé d’une pompe à chaleur, qui permet de récupérer jusqu’à 3 kilowatts d’électricité en convertissant la chaleur perdue du moteur.
La Nissan Leaf 2019 a également présenté une dégradation d’autonomie relativement faible. À 32 degrés Fahrenheit, il a perdu 23 pour cent de sa portée. Notez que les anciens modèles Leaf étaient plus sensibles aux variations de température en raison de leur gestion thermique passive (comme les radiateurs) par rapport aux modèles plus récents pouvant être équipés de réchauffeurs de batterie. Il est à noter que certains conducteurs d’Alaska sont extrêmement satisfaits de leurs Leafs, selon Recurrent.
Enfin, la gestion thermique de Tesla semble assez impressionnante. Les Model 3, Model Y et Model X ont chacun perdu 24 % d’autonomie en moyenne en hiver. La marque a déployé sa pompe à chaleur brevetée en 2021, qui semble avoir intégré plusieurs innovations comme un « super collecteur » et une « octovanne » pour améliorer l’efficacité de la pompe à chaleur. Des fonctionnalités telles que le préconditionnement de la batterie contribuent également à réduire la perte d’autonomie en hiver.
Les données Tesla proviennent d’un échantillon de taille impressionnante. Chiffres récurrents provenant d’un énorme 4 375 modèles Y, 4 576 modèles 3 et 249 modèles X. Cela dit, si la thermodynamique vous intéresse, nous vous recommandons vivement de consulter cet explicatif du fonctionnement de la pompe à chaleur innovante de Tesla.
Cela dit, vérifiez Données récurrentes sur l’aire d’hivernage pour le Chevrolet Bolt, le Ford F-150 Lightning et la Volkswagen ID.4, entre autres, et laissez vos impressions dans les commentaires. Faites-nous savoir si votre véhicule électrique a montré des performances hivernales similaires ou différentes en ce qui concerne l’autonomie et la recharge.
