Je pense que deux choses sont vraies pour le marché automobile à l'été 2024. Premièrement, les Américains en ont assez des prix des voitures qui ont grimpé en flèche pendant la pandémie, surtout maintenant qu'ils doivent les financer à 7 % même s'ils ont un crédit incroyable. Deuxièmement, ils rompront avec l'essence si on leur en donne l'occasion. Ces deux facteurs contribuent à expliquer la stagnation globale des ventes de voitures neuves que nous avons observée au deuxième trimestre, à l'exception des véhicules électriques, qui sont en hausse pour la plupart des marques grâce à des baisses de prix agressives, des crédits d'impôt, des offres de location et même des incitations des concessionnaires.
Mais la croissance du marché des véhicules électriques peut-elle se poursuivre sans ces accords ? C'est la question qui pourrait définir le reste de l'année et les années suivantes.
Bon retour à Matériaux critiquesnotre tour d'horizon matinal de l'actualité de l'industrie automobile, de la technologie et de la transition vers les véhicules électriques. Également au programme du jour : Mercedes-Benz réaffirme son engagement envers le moteur à essence et les Allemands sont effrayés par les nouveaux tarifs anti-chinois. C'est parti pour un peu de réflexion.
30 % : gagnants et perdants des ventes de véhicules électriques au deuxième trimestre 2024
Chevrolet
Chevrolet Blazer électrique, Equinox électrique et Silverado électrique 2024
Ce point de données m'a le plus marqué : General Motors ventes globales de véhicules neufs Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 0,6 % sur un an au deuxième trimestre, mais le constructeur automobile a également enregistré son meilleur trimestre de ventes de véhicules électriques de son histoire.
Objectivement, c'est une bonne nouvelle pour General Motors. La promesse d'une « année de reprise » pour les véhicules électriques après 2023 a été un véritable désastre, et elle semble tenir sa promesse jusqu'à présent. Le plan Ultium semble porter ses fruits. Mais les taux d'intérêt, étant aussi élevés qu'ils le sont actuellement, ne vont pas se traduire par une bonne année pour les ventes de voitures neuves, point final. Et une partie de l'attrait des nombreux véhicules électriques de GM (qui m'impressionnent de plus en plus) réside dans les crédits d'impôt, les offres de location intéressantes et autres remises.
On pourrait en dire autant de Hyundai et Kia, qui ont connu un deuxième trimestre (et un mois de juin) fantastique pour leurs SUV électriques, dont beaucoup sont actuellement disponibles à des prix de location incroyablement bas. Soyons honnêtes, il en va probablement de même pour la Toyota bZ4X : ce n’est pas le véhicule électrique le plus performant en termes de temps de charge rapide, mais j’ai entendu parler l’autre jour d’un gars qui en a loué un à New York pour 159 $ par mois. (Ce qui peut être moins qu’un dîner pour quatre à New York, boissons et pourboires compris).
Le deuxième trimestre a donc été un excellent trimestre pour les ventes de véhicules électriques, et dans de nombreux cas, les ventes de certaines marques ont montré que les clients préféraient les véhicules électriques aux véhicules à essence. Mais dans quelle mesure cette croissance serait-elle durable si les contrats de location disparaissaient ? Ou si les constructeurs automobiles et les concessionnaires réduisaient les remises pour se concentrer sur les bénéfices ? Ou si une nouvelle administration Trump mettait fin au système de crédit d'impôt pour les véhicules électriques ?
Je ne sais pas. De toute évidence, et c'est ce qui se passe actuellement, le coût des véhicules électriques va baisser au fil du temps et finira par atteindre la parité de prix avec les véhicules à moteur à combustion interne. Et je ne suis certainement pas en faveur de la fin des crédits d'impôt ou des accords qui incitent davantage de gens à passer à l'électrique. Mais à un moment donné, nous devrons, espérons-le, assister à un décollage plus naturel des véhicules électriques pour connaître une croissance réelle, véritable et continue.
J'ajouterai que je pense que 2024 a le potentiel non seulement d'éclipser les ventes de véhicules électriques de 2023, mais de les éclipser complètement. Mais je commence à me demander à quoi ressemble le jeu à long terme.
60 % : Mercedes : « Vous n'avez pas acheté nos étranges véhicules électriques, alors nous restons fidèles à l'essence »
Extérieur du VUS Mercedes-AMG EQE 2024
Certains de ces constructeurs automobiles sont profondément engagés à atteindre un jour le zéro émission, pour des raisons de survie. D'autres sont tout à fait conscients qu'ils ont le sentiment d'être entraînés à contrecœur dans l'ère électrique. Bien que son approche en matière de logiciels soit impressionnante, j'ai le sentiment que l'entreprise qui pense avoir inventé la voiture (en fait, ce n'est pas le cas) se sent particulièrement réticent à abandonner le moteur à essence.
En fait, la dernière Mercedes électrique que j'ai conduite était le SUV AMG EQE. Et je me suis dit que si la question était : « Qu'est-ce qu'une AMG électrique, exactement ? », alors la réponse de cette voiture était : « Nous ne le savons pas encore. » Dans l'ensemble, les acheteurs de Mercedes n'ont pas vraiment apprécié le style « savonnette » des voitures EQ, et donc ses ventes de véhicules électriques ont été inférieures à celles de ses concurrents comme BMW.
Aujourd'hui, le PDG Ola Källenius raconte Bloomberg que le plan est de continuer à construire des voitures à essence beaucoup plus longtemps que ce qu'il aurait dit il y a quelques années :
L'offensive produit des deux à trois prochaines années verra également le constructeur de la Classe S investir davantage dans sa gamme lucrative de véhicules à combustion. Les acheteurs de haut niveau, en particulier, « continuent de se tourner vers nos voitures à moteur à combustion de haute technologie », a déclaré le PDG Ola Källenius dans une interview.
« Nous avons besoin de flexibilité plus longtemps, jusqu'aux années 2030 », a déclaré Källenius, préservant l'objectif de l'entreprise d'être neutre en carbone d'ici 2039. « Nous restons déterminés à proposer des versions électriques de toute la gamme au cours de cette décennie, mais nous devons nous assurer que nos voitures à moteur à combustion restent compétitives. »
Le constructeur automobile de luxe a réduit ses projets d'électrification ces derniers mois, la demande de véhicules électriques ayant ralenti. Mais Mercedes est également à la traîne par rapport à son rival BMW AG, car sa gamme de modèles électriques a rebuté les acheteurs avec des prix élevés et des designs polarisants. Les ventes de véhicules à batterie de l'entreprise ont chuté de 9 % au cours du premier trimestre à 50 500 unités, tandis que les livraisons de son concurrent basé à Munich ont bondi à 82 700 véhicules.
Cela ne veut pas dire qu'il ne produit pas plus de véhicules électriques. Une Classe G électrique compacte est en préparation, ainsi que la nouvelle Classe CLA, qui, je pense, finira par être un véhicule électrique à prolongateur d'autonomie. Mais les plans de Benz pourraient désormais inclure la suspension de nouvelles usines de batteries.
90 % : les Allemands ripostent aux tarifs douaniers anti-chinois
Premier essai de la Mini Cooper SE 2025
Il ne faut pas non plus négliger le chaos politique mondial sur le marché des véhicules électriques, non seulement la multiplication des élections partout dans le monde, mais aussi les tensions persistantes avec la Chine. Au départ, l’Union européenne semblait prête à contrer l’afflux de véhicules électriques fabriqués en Chine sur son marché, qui étaient sur le point de mettre à genoux des entreprises comme Volkswagen et d’autres.
Mais les États membres de l’UE ne sont pas unis sur ce front, Reuters L'Allemagne est particulièrement préoccupée par les droits de douane de rétorsion imposés par la Chine et leurs répercussions sur sa propre industrie automobile :
L'Allemagne a souligné la nécessité de trouver une solution négociée avec Pékin. Les constructeurs automobiles allemands estiment que les droits de douane sont une mauvaise approche, car leurs effets négatifs dépassent les avantages qu'ils peuvent apporter.
Dans un ultime effort pour influencer les négociations, son association automobile a exhorté mercredi Bruxelles à abandonner les tarifs douaniers.
L'augmentation du prix des véhicules électriques pour les consommateurs compromet l'objectif de l'UE d'être neutre en carbone d'ici 2050, affirment ses opposants. Tesla a annoncé qu'elle augmenterait les prix.
Les représailles de Pékin pourraient se traduire par des droits de douane supplémentaires sur les exportations européennes de cognac, de porc ou de voitures de luxe.
La Commission estime que les droits de douane sont nécessaires pour contrer les prêts bon marché, les terrains et les matières premières ainsi que d'autres subventions et que l'objectif est de créer des conditions de concurrence équitables, et non d'exclure les constructeurs automobiles chinois, comme le fera probablement le tarif de 100 % prévu par les États-Unis.
Étant donné que la plus grande victime des tarifs douaniers de l'UE est la Mini Cooper fabriquée en Chine mais détenue par BMW, je pense que ce plan pourrait être quelque peu bâclé.
100 % : Comment les constructeurs automobiles maintiennent-ils la croissance des véhicules électriques ?
Lancement de la production du Ford Explorer EV à Cologne, en Allemagne
Des modèles moins chers ? Plus de possibilités de recharge publique ? Plus d'autonomie ? Tout ce qui précède ? Il n'existe probablement pas de solution miracle, mais si vous deviez mettre l'accent sur une chose, quelle serait-elle ?
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