- General Motors a dépassé Hyundai Motor Group pour devenir la deuxième marque de véhicules électriques la plus vendue aux États-Unis, mais le constructeur automobile coréen a vendu davantage de véhicules depuis le début de l'année.
- Mais Tesla est toujours dans le numéro 1. 1 place alors que le Cybertruck devient le troisième véhicule électrique le plus vendu au troisième trimestre.
- De nouveaux modèles, une infrastructure de recharge croissante et des contrats de location attractifs continuent de stimuler l'adoption des véhicules électriques aux États-Unis.
Les ventes de véhicules électriques ont atteint un nouveau record aux États-Unis au troisième trimestre, portées par des contrats de location attractifs, des offres de financement et un appétit croissant pour les modèles abordables parmi les acheteurs de voitures américains. Malgré tout le bruit politique autour des véhicules électriques et titres négatifs dans les journaux financiers, les constructeurs automobiles ont du mal à vendre leurs voitures à batterie.
Selon une société de négoce automobile et d'analyse du marché Cox Automobileles constructeurs automobiles ont vendu environ 346 309 véhicules électriques au troisième trimestre, soit une augmentation de 5 % par rapport au deuxième trimestre. Les véhicules électriques représentaient 8,9 % des ventes totales d’automobiles – le chiffre le plus élevé jamais enregistré – soit une augmentation par rapport aux 7,8 % enregistrés au cours de la même période l’an dernier.
« Avec une infrastructure améliorée, beaucoup plus de choix et d'excellentes affaires à conclure, l'équipe s'attend à une nouvelle croissance dans les mois à venir », ont écrit les analystes de Cox Automotive. « Une part de 10% est tout à fait à notre portée.
Tesla rebondit
Tesla a rebondi après des trimestres consécutifs de baisse des ventes, principalement grâce au Cybertruck et au Model 3 rafraîchi. Les ventes du constructeur automobile ont augmenté de 6,6 % sur un an au troisième trimestre, le Cybertruck étant désormais la troisième voiture électrique la plus vendue aux États-Unis derrière le modèle Y et le modèle 3.
Tesla a livré 16 692 unités du trapèze en acier inoxydable au troisième trimestre alors que sa production s'accélère à Gigafactory Texas. Elle a laissé ses rivaux dans la poussière. À titre de comparaison, Ford n'a vendu que 7 162 unités du F-150 Lightning, le deuxième camion électrique le plus vendu aux États-Unis.
Le modèle 3 rafraîchi a grimpé de près de 10 %, passant de 53 241 unités au troisième trimestre 2023 à 58 423 au quatrième trimestre 2024, ce qui montre que les acheteurs de véhicules électriques sont toujours en train de se préparer aux Tesla plus récentes et plus modernes. En revanche, le modèle Y vieillissant a vu ses ventes chuter de 9,1 %, passant de 95 539 au troisième trimestre 2023 à 86 801 au troisième trimestre 2024.
Pourtant, le Model Y reste le véhicule électrique le plus vendu sur le marché aujourd’hui.
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Véhicules électriques les plus vendus (Cox Auto) |
T3 2024 | T3 2023 | % de variation sur un an |
| Tesla modèle Y | 86 801 | 95 539 | -9.1 |
| Tesla modèle 3 | 58 423 | 53 521 | 9.7 |
| Cybertruck Tesla | 16 692 | – | – |
| Ford Mustang Mach-E | 13 392 | 14 842 | -9,8 |
| Prologue Honda | 12 644 | – | – |
| Hyundai Ioniq 5 | 11 590 | 11 665 | -0,6 |
| Chevy Equinox EV | 9 772 | 18 | – |
| Chevrolet Blazer EV | 7 998 | 19 | – |
| Rivien R1S | 7 245 | 9 183 | -21.1 |
| Total (estimé) | 346 309 | 311 853 | 11% |
GM brille, Honda surprend
General Motors a également réalisé un retour majeur dans le secteur électrique au troisième trimestre. C'est désormais la deuxième marque de véhicules électriques la plus vendue aux États-Unis derrière Tesla, devant Hyundai Motor Group et Ford qui se classent aux troisième et quatrième places.
Les livraisons de véhicules électriques de GM ont augmenté de 60 % sur un an et de 46 % par rapport au trimestre précédent. Après s'être enlisés par des problèmes logiciels et des défis de production l'année dernière, les véhicules électriques de GM constituent un point positif dans ses ventes automobiles globales, qui ont diminué de 2,2 % au troisième trimestre.
L'Equinox EV est désormais le modèle le plus vendu de GM, avec 9 772 unités vendues au troisième trimestre, tandis que GM a livré près de 8 000 unités du Blazer EV.
Cadillac continue d'être le leader parmi les marques haut de gamme, avec ses véhicules électriques qui se vendent mieux que tous les modèles de BMW, Mercedes-Benz, Audi et Lexus. Les ventes de la Cadillac Lyriq à elles seules ont augmenté de 281 % depuis l'an dernier.
Honda apparaît également comme un concurrent prometteur dans ce domaine. Elle a vendu 12 644 unités du Prologue tandis qu'Acura a vendu 2 646 ZDX, tous deux basés sur la plate-forme Ultium de GM. Cela signifie que le Prologue a dépassé les ventes de l'Equinox et du Blazer, les deux meilleurs véhicules électriques de GM.
Hyundai Motor Group est toujours le champion depuis le début de l'année (après Tesla, bien sûr)
Ventes Hyundai Kia Amérique
Mais alors que GM s'est hissé à la deuxième place après Tesla avec ses ventes au troisième trimestre, les ventes des marques du groupe Hyundai Motor étant « globalement stables d'une année sur l'autre à 29 609 », le conglomérat coréen a quand même vendu plus de véhicules électriques cette année que GM. Lorsque les ventes de Hyundai, Kia et Genesis sont combinées, le groupe a vendu 89 589 véhicules électriques à la clôture du troisième trimestre. Les marques de GM – Chevrolet, Cadillac, GMC et le fourgon commercial BrightDrop – ont enregistré des ventes de 70 450 véhicules électriques cette année à la fin du mois de septembre.
On ne sait pas pourquoi les ventes du groupe Hyundai Motor ont connu un trimestre stable au troisième trimestre, même si certains acheteurs pourraient attendre des modèles fabriqués aux États-Unis comme la nouvelle Hyundai Ioniq 5 2025. En plus de pouvoir bénéficier de crédits d'impôt à l'achat et pas seulement avec une location, cette voiture sera également équipée en usine d’une prise NACS (North American Charging Standard) de style Tesla.
Néanmoins, il sera intéressant de voir si GM ou Hyundai pourront clôturer cette année en tant que leader des ventes de véhicules électriques non Tesla. (Et si GM avait gardé la Chevrolet Bolt cette année, cette course n'aurait même pas été serrée.)
À la fin du troisième trimestre, Tesla avait vendu 493 513 véhicules électriques, ce qui en fait toujours le leader des ventes d’électricité aux États-Unis.
Les contrats de location alimentent la croissance
Cette croissance n’a pas été entièrement organique. Les accords de location, les remises et les crédits d’impôt ont aidé les constructeurs automobiles à retirer ces modèles des lots. En juillet 2024, la moyenne de location du secteur était de 22,2 %, alors que 42,7 % de tous les véhicules électriques vendus étaient loués.
Le crédit-bail reste populaire car les acheteurs peuvent obtenir des crédits d'impôt en point de vente quel que soit le modèle. Cela signifie que les offres de location ne sont pas limitées par les exigences d’approvisionnement et de fabrication des batteries, contrairement aux options d’achat.
L'achat reste cher puisque le prix de transaction moyen des véhicules électriques est supérieur à 57 000 dollars, contre 48 000 dollars environ pour l'ensemble du secteur. C'est pourquoi, pour un nombre croissant d'acheteurs, les options de location et de financement ont du sens.
Cox Auto a noté que si les offres et les incitations représentent une grande partie de la croissance, la sélection élargie de véhicules électriques et l’amélioration de l’infrastructure de recharge le sont également. Avec 1 000 nouveaux chargeurs ajoutés chaque semaine aux États-Unis et la croissance du réseau Supercharger de Tesla sur la bonne voie, les acheteurs constatent qu'il est beaucoup plus facile de passer à l'électrique qu'il y a un an.
« Même si la croissance d'une année sur l'autre a ralenti, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis continuent de progresser », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des connaissances sur l'industrie chez Cox Automotive. « La croissance est alimentée en partie par des incitations et des remises, mais à mesure que des véhicules électriques plus abordables entrent sur le marché et que les infrastructures s'améliorent, nous pouvons nous attendre à une adoption encore plus importante dans les années à venir. »
Contacter l'auteur : suvrat.kothari@insideevs.com
