La nouvelle a été extrêmement mauvaise pour le robotaxis Cruise ces dernières semaines. La filiale de voitures sans conducteur de GM a annoncé un série de licenciements cette semaine, le PDG Kyle Vogt l’aurait dit aux employés cette semaine lors d’une réunion à tous. De plus, les enquêtes ont révélé des informations incriminantes selon lesquelles l’algorithme du logiciel avait du mal à détecter les enfants.
Cette semaine, l’entreprise, qui compte 4 000 employés, a commencé à licencier des travailleurs occasionnels qui soutiennent la flotte sans conducteur, et d’autres licenciements suivront, selon TechCrunch. Les employés ne sont probablement pas trop surpris, compte tenu de la série de catastrophes auxquelles l’entreprise a été confrontée depuis l’incident au cours duquel un robotaxi de croisière a traîné un piéton de San Francisco sur plus de 20 pieds avant de freiner – le piéton a été heurté auparavant par une autre voiture à conduite humaine et projeté. sur la trajectoire d’un véhicule de croisière.
Le Département des véhicules automobiles de Californie a retiré le permis d’exploitation de Cruise, citant que les véhicules « ne sont pas sûrs pour l’utilisation par le public » et « une fausse représentation » de la technologie de la voiture. Quelques semaines plus tard, Cruise a suspendu toutes ses opérations dans d’autres villes, notamment Austin, Houston, Dallas, Miami et Phoenix.
Tout cela a déclenché une enquête fédérale et des enquêtes indépendantes sur l’entreprise, qui ont malheureusement déterré des documents internes détaillant l’algorithme du véhicule qui avaient du mal à identifier les enfants. Apparemment, le personnel de l’entreprise était au courant, mais les robots-taxis étaient toujours dans les rues. Selon les documents de sécurité internes examinés par L’interception« Les véhicules utilitaires de croisière ne peuvent pas faire preuve de prudence supplémentaire autour des enfants », qui sont traités comme une catégorie spéciale de piétons en raison de leurs comportements imprévisibles, et que le robotaxis peut « avoir besoin de la capacité de distinguer les enfants des adultes afin que nous puissions faire preuve d’une prudence supplémentaire. »
Erik Moser, directeur des communications de Cruise, a répondu : « Nos opérations sans conducteur ont toujours été plus performantes qu’une référence humaine, et nous évaluons et atténuons constamment les nouveaux risques pour nous améliorer continuellement… Nous avons la tolérance au risque la plus faible en matière de contact avec des enfants et les traitons avec le priorité absolue en matière de sécurité. Aucun véhicule – à commande humaine ou autonome – ne présentera un risque nul de collision. Moser a ajouté que « le risque de collision potentielle avec un enfant pourrait survenir une fois tous les 300 millions de kilomètres en conduite en flotte, ce que nous avons amélioré depuis. Il n’y a eu aucune collision sur la route avec des enfants.
Depuis L’interception:
La note relative aux matériaux résulte de tests simulés dans lesquels un véhicule Cruise se trouve à proximité d’un petit enfant. « Sur la base des résultats de la simulation, nous ne pouvons pas exclure qu’un véhicule entièrement autonome ait pu heurter l’enfant », peut-on lire dans une évaluation. Lors d’un autre essai routier, un véhicule Cruise a réussi à détecter un mannequin de la taille d’un enfant en bas âge, mais l’a quand même heurté avec son rétroviseur latéral à 28 milles à l’heure.
General Motors volontairement rappelé Toute la flotte de 950 robotaxis de Cruise, et hier Cruise a publié un article de blog en réponse aux événements récents. Fait intéressant, le message indique que l’entreprise cherche à embaucher un responsable de la sécurité et fait appel au cabinet d’avocats Quinn Emmanuel, qui a travaillé avec Elon Musk, pour revoir sa réponse à l’incident de piéton en octobre à San Francisco.
Depuis l’achat de Cruise en 2016 pour 1 milliard de dollars, General Motors connaît une hémorragie d’argent. De janvier à septembre, GM perdu 1,9 milliard de dollars sur les dépenses de croisière entre janvier et septembre de cette année, en plus d’une perte de 732 millions de dollars au troisième trimestre.
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