Une semaine après les élections américaines, le principal groupe de pression de l'industrie automobile du pays a écrit une lettre au président élu Donald Trump. Le message était clair : ne plaisantez pas avec les crédits d’impôt pour les véhicules électriques. Bien entendu, le groupe a tenté d’adopter un ton beaucoup plus subtil et diplomatique. Mais l’urgence de cette lettre est palpable. Les constructeurs automobiles veulent continuer à fabriquer des véhicules électriques et rester compétitifs avec le reste du monde, notamment la Chine.
Bienvenue à nouveau à Matériaux critiquesvotre tour d'horizon quotidien de l'actualité qui façonne le monde des véhicules électriques. Également sur la liste d'aujourd'hui : General Motors continuera de tracer sa voie vers l'électrification et un récapitulatif des plusieurs modèles nouveaux et rafraîchis du groupe Hyundai Motor au Salon de l'auto de Los Angeles. Le meilleur : plusieurs véhicules électriques Hyundai seront bientôt équipés du port de recharge Tesla NACS en usine.
30% : les constructeurs automobiles demandent à Trump de préserver les crédits d'impôt
Photo par : InsideEVs
Bien sûr qu’ils l’ont fait. Revenir sur les véhicules électriques à ce stade équivaut à inverser des années de progrès technologique. Des sociétés comme GM, Ford et Hyundai Motor Group ont investi des milliards de dollars pour ramener la fabrication de véhicules électriques au pays avec l'aide des incitations à la production de l'administration Biden dans le cadre de la loi historique sur la réduction de l'inflation. De plus, les chiffres de ventes parlent d'eux-mêmes. Le troisième trimestre a été marqué par une adoption record des véhicules électriques aux États-Unis
Le New York Times a une grande plongée dans le combat. « Même si les constructeurs automobiles investissent dans un parc de véhicules de plus en plus connectés, automatisés et électrifiés, ils sont confrontés à des pressions géopolitiques et de marché sans précédent – un point que vous avez également régulièrement souligné pendant la campagne », a écrit John Bozella, président-directeur général de l'Alliance pour l'innovation automobile. le principal groupe de pression de l'industrie automobile qui représente la plupart des anciens constructeurs automobiles, fournisseurs de composants et fabricants de batteries.
Naturellement, la lettre vise à ne pas irriter le président élu. Il n'y a aucune mention directe de l'IRA. Il n'y a aucune mention non plus de l'EPA, qui a appelé les constructeurs automobiles à vendre une combinaison croissante de véhicules électriques et hybrides à partir de l'année modèle 2027. Mais rien de tout cela n’est un « mandat », comme le de nombreux rapports vous feront croire.
Ce mot est lancé sans retenue, sans nuance. Dans quelques années, lorsque vous entrerez dans une salle d’exposition, vous pourrez choisir parmi des groupes motopropulseurs à essence, hybrides, hybrides rechargeables, électriques à batterie et peut-être même à hydrogène.
Pour l'instant, voici quelques points du lettre exhortant le président élu à maintenir les incitations pour les véhicules électriques et à faire progresser le cadre pour les voitures autonomes :
Soutenir les réglementations sur les émissions raisonnables et réalisables : Pour rester prospère et compétitive, l’industrie automobile a besoin d’un environnement réglementaire stable et prévisible. Les constructeurs automobiles soutiennent des réglementations fédérales et étatiques sur les émissions raisonnables et réalisables, alignées sur les réalités actuelles du marché, qui soutiennent la capacité d'un client à acheter un véhicule qui répond à ses besoins individuels. L'Alliance pour l'innovation automobile exhorte votre administration à promouvoir la stabilité et la prévisibilité des normes d'émissions liées à l'automobile.
Préserver les incitations qui soutiennent la compétitivité mondiale : Les dispositions du code des impôts (y compris la Tax Cuts and Jobs Act de 2017) soutiennent le développement de technologies automobiles de nouvelle génération, y compris les véhicules électriques, aux États-Unis. Ces incitations ont alimenté les investissements dans la fabrication nationale de véhicules électriques et de batteries et ont augmenté les emplois bien rémunérés dans le secteur automobile. communautés à travers la base industrielle. Ces incitations contribuent à garantir que les États-Unis continuent de jouer un rôle de leader dans le secteur manufacturier essentiel à notre sécurité nationale et économique. L'Alliance pour l'innovation automobile exhorte votre administration à préserver les dispositions liées à l'automobile dans le code des impôts actuel.
Mettre en œuvre un cadre réglementaire fédéral pour les VA : En tant que leader actuel du développement de la technologie des véhicules autonomes (AV), les États-Unis. est à l'avant-garde de l'innovation qui transformera la mobilité personnelle, améliorera la sécurité routière et augmentera l'accès à la mobilité pour les personnes âgées et les personnes handicapées. D’autres pays, dont la Chine, mettent en œuvre des cadres réglementaires pour soutenir le développement et le déploiement d’AVS, mais les États-Unis ne disposent toujours pas d’un tel cadre. L'Alliance pour l'innovation automobile exhorte votre administration à mettre en œuvre un cadre réglementaire fédéral pour le déploiement commercial d'AVS.
L’impact de ce message n’est pas clair. Elon Musk, le « premier copain » de Trump et PDG de Tesla, soutient la fin des crédits d'impôt, affirmant que cela ne fera qu'aider Tesla. Tesla a des années d’avance sur les équipementiers traditionnels en matière de fabrication rentable de véhicules électriques.
Cependant, Tesla a également gagné 2,1 milliards de dollars en vendant des crédits d'émission à d'autres constructeurs automobiles de janvier à septembre, ce qui représentait 43 % de ses bénéfices nets, selon le rapport. New York Times signalé. Nous sous-estimons donc peut-être l’impact de la suppression des crédits d’impôt sur les propres bilans de Tesla.
60 % : l'assaut sur les véhicules électriques de GM se poursuivra malgré les changements de politique
Photo par : InsideEVs
Le directeur financier de General Motors, Paul Jacobson, a déclaré que les efforts du constructeur automobile en matière de véhicules électriques se poursuivraient même si les politiques connexes changeaient l'année prochaine. S'exprimant le 20 novembre lors de la Barclays Global Automotive And Mobility Tech Conference, Jacobson a déclaré que « la technologie continuerait à convaincre les gens ». Cela peut indiquer comment les clients de GM réagissent à ses véhicules électriques.
À peu près à la même époque l’année dernière, GM semblait avoir du mal avec sa transition vers les véhicules électriques. La production de la populaire Bolt EV a pris fin et le constructeur automobile a été confronté à des problèmes logiciels et à des défis de production. Mais GM a changé la donne au cours des 12 derniers mois. Il s'agissait du deuxième fabricant de véhicules électriques le plus vendu aux États-Unis au troisième trimestre et les ventes de véhicules électriques Chevy Equinox ont décollé.
Voici ce que Jacobson a dit, selon Actualités automobiles:
« Beaucoup de choses que nous faisons aujourd'hui vont se poursuivre indépendamment de l'évolution de la réglementation », a déclaré Jacobson.
« Nous devons nous assurer que nous disposons d'une réglementation raisonnable là où se trouvent les consommateurs et où se situe la demande. La technologie va continuer à séduire les gens, mais nous devons être capables de produire les véhicules que nos clients veulent », a-t-il déclaré. « Nous allons continuer à travailler avec la nouvelle administration et trouver la meilleure voie à suivre. »
Les constructeurs automobiles sont des entreprises mondiales. Un jour, ils pourront peut-être rompre leurs chaînes d’approvisionnement en dehors de la Chine, mais le réseau s’étend bien au-delà. L’industrie automobile américaine est étroitement liée aux chaînes d’approvisionnement asiatiques, sud-américaines et européennes. Et tandis que le reste du monde s’oriente vers l’électrification, les constructeurs automobiles américains ne veulent pas être laissés pour compte. Parce qu’il ne s’agit pas seulement de vendre davantage de véhicules électriques, c’est une course à la domination technologique, une course à l’indépendance énergétique et une course pour prévenir un changement climatique catastrophique. Bien sûr, les bénéfices de GM proviennent de camions et de SUV énergivores, mais comprendre cette urgence est un premier pas positif.
90 % : l'assaut du Salon de l'auto de Los Angeles du groupe Hyundai Motor
Le groupe Hyundai Motor a fait sensation au Salon de l'auto de Los Angeles cette semaine. Il présentait non seulement la Ioniq 9 à trois rangées, mais apportait également des améliorations importantes à la Kia EV6 2025 et présentait une Kia EV9 GT 2026 de 500 chevaux.
Ils ont tous quelque chose en commun : un port de recharge Tesla installé en usine. C'est énorme car cela ouvre l'accès à des dizaines de milliers de superchargeurs Tesla. InsideEVs a examiné de près l'Ioniq 9, qui a une batterie plus grosse et une meilleure autonomie que la Kia EV9 et est doté de fonctionnalités intéressantes telles que des sièges pivotants dans la rangée du milieu. De plus, son intérieur est orné de technologies. Nous avons une vidéo complète sur la façon dont tout cela fonctionne.
Kia a également entièrement mis à niveau l'EV6 pour 2025. Il dispose désormais de batteries plus grandes de 63 kilowattheures (contre 58 kWh) et de 84 kWh (contre 77,4 kWh) pour les versions à portée standard et longue portée. Il dispose également d’un système d’exploitation plus élégant et d’une version GT plus puissante. Voici tout ce que vous devez savoir sur la Kia EV6 2025.
Si vous êtes un passionné, vous voudrez peut-être également découvrir la nouvelle EV9 GT de plus de 500 chevaux. Il bénéficie de changements de vitesses manuels simulés comme le Hyundai Ioniq 5 N et également d'un différentiel électronique à glissement limité (e-LSD). Kia a vraiment fait tapis avec celui-ci.
100 % : comment l’industrie automobile peut-elle convaincre Trump de conserver les crédits d’impôt ?
Écrire une lettre à l’équipe de transition de Trump pour lui demander de préserver les crédits d’impôt est une chose. Mais convaincre le président élu pourrait être une tout autre affaire. Trump a des amis proches dans l’industrie pétrolière et gazière qui seraient heureux de voir les crédits d’impôt pour véhicules électriques disparaître. Son choix pour diriger le département américain de l'Énergie est Chris Wright, vétéran de la fracturation hydraulique.
Que peuvent faire d’autre les constructeurs automobiles pour accorder aux crédits d’impôt quatre années supplémentaires (ou plus) de bouée de sauvetage ?
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