L’industrie automobile se trouve actuellement dans une situation étrange : après des années de résistance aux réglementations plus strictes concernant les véhicules électriques, le secteur automobile américain s’est finalement penché sur lui, seulement pour que la nouvelle administration présidentielle supprime potentiellement les crédits d’impôt pour les véhicules électriques. Mais l’industrie a besoin de cet argent pour financer cette transition, et elle commence maintenant à riposter.
Bienvenue à nouveau à Matériaux critiquesvotre résumé quotidien de tout ce qui concerne la technologie électrique et automobile. Aujourd'hui, nous discutons du plaidoyer de l'industrie automobile en faveur du maintien des crédits d'impôt pour véhicules électriques, de l'augmentation du nombre d'usagers de Waymo et des sombres perspectives de GM pour la Chine. Allons-y.
30 % : l'industrie des véhicules électriques se prépare à lutter contre le plan de désélectrification de Trump
Photo par : InsideEVs
La nouvelle administration du président élu Donald Trump a été claire sur sa position concernant les subventions aux véhicules électriques : s’en débarrasser. Cela signifie abandonner le crédit d’impôt de 7 500 $, les crédits de production pour les usines critiques et tout mandat fédéral, existant ou non. N’ayez crainte, cependant, car l’industrie estime que la révolution des véhicules électriques est là pour durer, que ces subventions disparaissent ou non : la question est de savoir avec quelle efficacité, efficience et rapidité le marché est pénétré par les voitures alimentées par batterie.
Cela étant dit, l’industrie ne s’effondrera pas sans combat. Les constructeurs automobiles, les fabricants de batteries et les fournisseurs de composants clés se préparent à garantir que la transition se poursuive à plein régime, ou du moins aussi étroitement que possible compte tenu des circonstances.
Si vous vous en souvenez, l'une des promesses de campagne de Trump était d'abroger la loi sur la réduction de l'inflation dès son premier jour de mandat, ainsi que de supprimer toutes les règles qui obligent les constructeurs automobiles à atteindre un objectif de ventes électrifiées des deux tiers de leur flotte d'ici 2032. Lors des élections, Trump ne s’est pas prononcé publiquement sur cette promesse.
Récemment, Les informations a interrogé la campagne Trump sur l’état de ses projets : ces éléments sont-ils toujours sur le billot ? Selon un porte-parole de la campagne, le nouveau président « soutiendra l'industrie automobile, en laissant de la place aux voitures à essence et aux véhicules électriques », ce qui se lit comme un rien de concluant qui fait un peu peur aux groupes de pression de l'industrie comme l'Alliance pour l'innovation automobile. énervé.
Peu de temps après l'élection, le président-directeur général de l'Alliance, John Bozella, a écrit à Trump, l'exhortant à « préserver les dispositions liées à l'automobile dans le code fiscal actuel » car elles concernent « les technologies automobiles de nouvelle génération, y compris les véhicules électriques ». Et ce type de lobbying est à peu près tout ce que l’industrie peut faire en ce moment, surtout alors que le premier jour de la présidence Trump – lorsque ces réductions ont été promises – approche très rapidement.
L'Alliance a depuis organisé une conférence à Washington DC. Des dirigeants de l'automobile, des batteries et des mines étaient présents et ont imploré passivement de conserver le crédit existant. En fait, la National Mining Association a même souligné la nécessité de augmenter les subventions existantes pour inclure l'industrie minière, car de nombreux ingrédients précieux d'une batterie de VE doivent en fait être extraits et raffinés afin d'être transformés en ces batteries douces et douces.
Les acteurs de l’industrie ont également reconnu que, malgré l’effet du crédit, l’adoption des véhicules électriques a ralenti. Cependant, ils ont également noté que l'IRA a rapidement stimulé les investissements nationaux dans le secteur manufacturier et d'autres emplois manuels – 123 milliards de dollars depuis 2018 (dont 90 milliards de dollars dans les usines de batteries et 33 milliards de dollars dans les usines de véhicules électriques, selon le rapport de l'IRA). Les informations).
Ainsi, même si le taux d’adoption des véhicules électriques aux États-Unis se situe encore actuellement autour de 10 %, il connaît une croissance rapide. Les entreprises ont déjà investi massivement dans la croissance du secteur des véhicules électriques, mais cela ne signifie pas que leur adoption se fera sans un soutien et une réglementation continus. C'est l'un des moyens par lesquels la Chine a pu atteindre le seuil majeur de la moitié de ses ventes de voitures neuves étant électrifiées (BEV ou hybrides) plus tôt cette année.
Et si les États-Unis suppriment les subventions aux véhicules électriques, ils risquent de prendre encore plus de retard sur l’industrie chinoise des véhicules électriques pendant l’une des périodes les plus critiques de la transition.
60 % : la fréquentation de Waymo a doublé en 90 jours depuis son ouverture au public
Photo par : Waymo
Les robotaxis de Waymo ont le vent en poupe. Après avoir ouvert les transports payants au grand public il y a à peine 90 jours, la société soutenue par Alphabet a plus que doublé son nombre de passagers (également appelé « achalandage ») en Californie.
Selon le Chronique de San FranciscoWaymo a touché juste un demi-million de passagers en août, contre 204 000 passagers en mai 2024 et 292 000 en juin. Cela signifie que Waymo a réussi une augmentation de 295 000 passagers depuis mai, ce qui constitue un véritable exploit pour le service de covoiturage sans conducteur. Ces passagers ont réussi à enregistrer un total de 312 000 trajets payants, soit plus du double du nombre atteint à la fin du deuxième trimestre (mai).
Alors pourquoi cette hausse soudaine ? Eh bien, c'est difficile à dire. Même Waymo ne peut pas attribuer le raisonnement à un seul événement. Cependant, la récente expansion de la société à Los Angeles a presque certainement contribué à améliorer les chiffres. Et pour ajouter un peu plus de succès à ce mélange, Waymo a également augmenté régulièrement le nombre de véhicules sur les routes en Californie et sur d'autres marchés comme Phoenix.
Quelques calculs rapides à partir des données collectées par le Commission des services publics de Californie montre que Waymo avait environ 479 véhicules en service en août, ce qui signifie que chaque voiture effectuait environ 651 trajets par mois. Pour ceux qui suivent, cela représente environ un trajet toutes les 55 minutes environ. Pas trop mal.
Les conducteurs sont également de plus en plus intéressés par les voitures sans conducteur. Certaines personnes veulent les essayer par pure curiosité. Je veux dire, c'est plutôt cool d'être dans une voiture et de n'avoir personne au volant, n'est-ce pas ? D'autres personnes disent que les trajets de Waymo sont généralement compétitifs par rapport aux applications de covoiturage comme Uber et Lyft, mais pas toujours. Cependant, certaines personnes sont prêtes à payer un supplément simplement pour ne pas avoir à bavarder avec un étranger qui se trouve justement les conduire. L’introverti intérieur en moi aime ça pour eux. De plus, il n'est pas (encore) possible de faire basculer un robot.
Bien sûr, le trajet a venir avec quelques bosses. Tout comme l’achalandage est en hausse, les accidents aussi. Waymo a signalé 55 collisions au cours du troisième trimestre, ce qui peut sembler peu, mais cela représente également le double du nombre d'accidents survenus au deuxième trimestre (27), qui a doublé le nombre au premier trimestre (13). Ce chiffre semble très linéaire avec le nombre de trajets et le nombre total de kilomètres parcourus.
De plus, Waymo viendra ensuite à Miami, Rapports CNBC. Florida Man devient autonome, les amis. Soyez excité.
90 % : les choses semblent très, très sombres pour GM en Chine
Photo par : InsideEVs
Hier, nous avons couvert le coup de poing de 5 milliards de dollars de General Motors en Chine. Aujourd’hui, l’ensemble de l’industrie automobile occidentale se demande si elle a encore un avenir sur le plus grand marché automobile du monde. Bloomberg explique exactement ce qui est à risque :
Autrefois pilier de la stratégie mondiale de GM, les activités de l'entreprise en Chine sont en chute libre. Le constructeur automobile n'a pas donné beaucoup de détails sur ses projets, mais les partenaires étudient des options difficiles qui réduiraient sa présence. La coentreprise éliminera probablement des travailleurs et fermera des usines, selon des personnes proches du dossier. GM envisage de supprimer des modèles spécifiques, transformant des marques comme Buick – autrefois la voiture préférée de l’empereur chinois dans les années 1920 – d’un nom bien connu à un acteur mineur.
Ces décisions auront d'énormes implications sur la volonté de GM de rester en Chine au-delà de 2027, date à laquelle son [deal with joint venture partner] SAIC expire. L'entreprise a déclaré qu'elle n'avait pas l'intention de partir et que les réductions prévues suffiraient, mais elle devra évaluer combien de temps elle pourra tenir le coup dans un contexte de guerre des prix.
GM a du mal à rivaliser sur les prix avec les modèles nationaux subventionnés par le gouvernement chinois et pourrait éventuellement quitter l'entreprise si les pertes persistent, ont indiqué des sources proches du dossier. Et si SAIC ne bénéficie plus d'une technologie de pointe ou d'une amélioration de sa marque en travaillant avec un fabricant américain bien connu, elle pourrait avoir une raison de se retirer, ont déclaré les sources.
Des marques abordables comme BYD, Nio et le nouveau venu Xiaomi ont commencé à inonder le marché local. Ce ne sont pas seulement des voitures bon marché ou des clones de marques américaines bien connues. Non, ce sont en fait des véhicules électriques extrêmement attrayants qui se démarquent par leurs propres mérites. Non seulement ils sont bon marché, mais ils regorgent de technologies et ont une portée suffisante pour qu'acheter tout ce qui est proposé par les constructeurs automobiles américains ou européens semble au mieux idiot.
Mike Dunne, ancien cadre de GM et expert du marché automobile en Chine, affirme que le pays est fait avec les constructeurs automobiles mondiaux. Le pays a collectivement pris sa décision et afflue vers les équipes locales – même les puissances électriques des véhicules électriques comme Tesla ressentent la chaleur.
« Nous avons assisté à un effondrement simultané des parts de marché et des bénéfices et les constructeurs automobiles établis sont impuissants à l'arrêter », a déclaré Dunne.
Vous pouvez comprendre pourquoi les constructeurs automobiles américains transpirent face à l’afflux potentiel de véhicules électriques chinois abordables en Amérique du Nord. Et si les droits de douane ne suffisent pas à protéger les constructeurs automobiles nationaux des prouesses technologiques que semblent posséder les véhicules électriques étrangers, il y aura des problèmes à Détroit.
Le marché automobile chinois est sans doute le plus compétitif au monde et GM ressent la même pression que presque tous les constructeurs automobiles étrangers en Chine ressentent actuellement. Il existe plus de 100 marques concurrentes, dont beaucoup restent agiles et innovantes afin d’avoir une chance de se démarquer sur le marché encombré des véhicules électriques. Si GM veut être compétitif, il doit repenser sa stratégie.
Et cette réinitialisation de 5 milliards de dollars pourrait aidez-le à le faire – enfin, en combinaison avec d’autres efforts qu’il tente de mener aux États-Unis, comme l’adaptation sur mesure d’une nouvelle génération de batteries à sa marque. Mais si GM ne réussit pas, ou si les tensions géopolitiques rendent la vente de ses voitures un fardeau, l'avenir du général en Chine pourrait être menacé.
100 % : paieriez-vous un supplément pour un trajet audiovisuel ?
Vous savez, j'ai trouvé intéressant que certaines personnes s'attendent à payer plus pour un trajet en Waymo ou dans un autre véhicule autonome.
L’idée même d’une voiture sans conducteur est de réduire les coûts d’exploitation à long terme. Lorsque vous n'avez personne au volant, vous réduisez (idéalement) les risques et disposez d'un robot qui travaille essentiellement pour vous 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, sans besoin de repos, de jours de maladie ou d'avantages sociaux. C'est le rêve d'un marché capitaliste. Bien sûr, les coûts initiaux sont plus élevés, mais à long terme, des réductions de coûts sont prévues. Ne vous attendriez-vous pas à ce que le trajet soit moins cher ?
Là encore, d’autres sont heureux de payer plus pour ne pas avoir à vivre une expérience meilleure et plus prévisible. Qu'il s'agisse d'Uber, de Lyft ou d'une compagnie de taxi locale, vous ne savez jamais vraiment dans quoi vous vous engagez.
Alors maintenant, c'est à votre tour : seriez-vous prêt à payer un supplément pour voyager dans un AV ? Pourquoi ou pourquoi pas ? Faites-le-moi savoir dans les commentaires.
