De tous les nouveaux véhicules électriques en direction du marché américain en 2025, le Polestar 4 est certainement l'un de ceux que je trouve les plus intéressants.
Comme Un album Toro y MoiLe type de Polestar 4 défie les genres. C'est une berline à quatre portes, mais une grande, partagée plus comme un coupé, mais avec un arrière en forme de wagon. Il est considérablement plus large, plus grand et plus long que la berline Polestar 2 familière, bien qu'en raison de l'absence de nombreuses options de configuration de ce dernier aux États-Unis (remerciez les tarifs anti-china pour cela) le Polestar 4 est en fait moins cher. Et contrairement au reste de la famille Polestar sino-européenne-américaine, la Polestar 4 est construite en Corée du Sud à l'usine Renault-Samsung.
Oh, et il n'a pas de lunette arrière. Du tout. Les caméras font le travail de voir le dos à la place.
Je ne suis pas la première personne à faire une comparaison entre Polestar (lui-même un spin-off de Volvo) et une autre marque de voiture suédoise, la SAAB disparue mais pas oubliée. Mais les bizarreries des Polestar 4 se détachent particulièrement de saab-ish. Cela suffira-t-il pour propulser Polestar au succès grand public dont il a besoin, cependant?
Le critique Jack Scarlett chez le Royaume-Uni Spectacle entièrement chargé a essayé le nouveau Polestar 4, et malgré ses bizarreries – ou peut-être à cause d'eux – il pense qu'il a le jus. Son examen vaut une montre en totalité.
Jack n'a pas eu les meilleures premières impressions de la voiture. Il n'aimait pas les proportions ou les vibrations de conception globales, ce qu'il ne pense pas bien avec le reste de la ligne Polestar. Il n'a pas non plus apprécié les fonctions automatiques de préchauffage par temps froid, bien que je ne puisse pas dire que je me dérange moi-même. Le manque de contrôles physiques est frustrant, a-t-il dit, en particulier pour les choses qui devraient les avoir, comme les fonctions de fenêtre.
Mais sur la route, c'est une autre histoire. « Je pense que cela pourrait être l'un des meilleurs véhicules point à point à longue distance que j'ai jamais eu le plaisir de conduire », a déclaré Jack. « J'ai dû faire 300 miles au cours des dernières 24 heures et ça les a juste mangés. » Les manières routières sont exceptionnelles et la performance est « immense », a-t-il dit: sous forme de double moteur, elle baisse 544 chevaux et peut faire zéro à 60 mph en 3,7 secondes. C'est aussi efficace. Même dans la conduite dure et le froid hivernal anglais, Jack fait en moyenne 3,0 miles par kWh. (Aux États-Unis, le double moteur Polestar 4 est évalué à 270 miles, ou 434 km, de portée.)
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Bien qu'il continue d'être frustré par l'approche d'utilisation de l'écran pour tout ce qui concerne les contrôles, Jack est super impressionné par l'intérieur en peluche, moderne et durable de la Polestar 4. « C'est tranquillement cher », a-t-il déclaré. « Tout ce que vous touchez est charmant. Tout ce que vous touchez est végétalien. » Et Polestar met l'accent sur son impact environnemental, ce qui peut être un argument de vente majeur pour certains acheteurs de véhicules électriques.
En fin de compte, Jack est en grande partie très impressionné par cette chimère de coupe-coupe de berline d'un EV. Cela peut-il suffire à faire de Polestar la marque de luxe compétitive et luttant à Porsche qu'elle veut être? Nous verrons bientôt. Parce que ces jours-ci, vous devez soit être une marque de volume à volume ou une marque de luxe à marge haute, soit une combinaison des deux; Être Saab ne le coupe plus.
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