BYD, premier constructeur chinois de véhicules électriques, s'apprête à prendre pied en Europe. Le dernier accord de BYD pourrait causer de gros problèmes à Volkswagen en Allemagne.
BYD reprend son distributeur en Allemagne, lui permettant de vendre ses voitures directement sur le plus grand marché automobile d'Europe.
Vendredi, le géant automobile chinois a officiellement signé un accord avec Hedin Mobility Group pour racheter sa filiale, Heden Electric Mobility.
Au cours des deux dernières années, Heden Electric a importé des véhicules et des pièces détachées pour BYD afin de les vendre en Allemagne. Cette décision lui donnera toutefois davantage de contrôle sur les prix et d'autres éléments clés de la distribution. BYD pourra désormais vendre ses voitures directement aux acheteurs en Allemagne et fixer les prix selon ses propres conditions.
« En collaboration avec ses partenaires détaillants, BYD va continuer à étendre ses services clients et son support de garantie exceptionnels en Allemagne », a déclaré Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD.
En plus de prendre le contrôle de la distribution, BYD reprendra également deux magasins phares à Stuttgart et à Francfort, en Allemagne.
BYD se déplace en Allemagne
Anders Hedin, PDG de Hedin Mobility Group, a expliqué : « Les bases sont désormais en place pour augmenter les volumes, et nous sommes impatients de poursuivre ce voyage en Allemagne avec BYD en tant que concessionnaire. »
L'accord devrait être conclu au quatrième trimestre 2024. Dans le cadre de son partenariat à long terme, Hedin continuera d'agir en tant que concessionnaire et détaillant de BYD sur le marché suédois.
Bien qu'aucun prix n'ait été révélé, l'Allemagne Journal du commerce il a été rapporté que ce montant pourrait être de l'ordre de « deux chiffres bas en millions » avec des dettes impayées exigées par Hedin.
Cette opération de grande ampleur s'inscrit dans le cadre de l'ambitieux plan d'expansion de BYD en Europe. BYD ambitionne de contrôler 5 % du marché automobile européen d'ici 2026. L'Allemagne sera un élément crucial pour y parvenir. Cependant, à la fin du mois de juillet, le constructeur automobile chinois ne représentait qu'une part mineure de 0,1 % du marché, avec seulement 1 432 immatriculations de véhicules en Allemagne.
C'est bien loin des 120 000 BYD que l'on vise à vendre dans le pays d'ici 2026. Peut-être, comme l'a affirmé le PDG de Hedin, qu'un meilleur contrôle des prix et de la distribution contribuera à accroître la production.
BYD fait partie des constructeurs automobiles chinois, dont XPeng et MG de SAIC, qui prévoient de se développer en Europe. Dans le même temps, les véhicules électriques en provenance de Chine ne représentaient que 9,9 % des ventes européennes de voitures électriques le mois dernier.
Cette décision intervient après que l'UE a annoncé la semaine dernière son intention de réduire le taux d'importation de véhicules électriques de BYD en provenance de Chine de 17,4 % à 17 %.
Le point de vue d'Electrek
Bien que BYD ait eu du mal à gagner du terrain en Europe, les ventes devraient augmenter avec le lancement de nouveaux modèles.
La prise de contrôle de la distribution en Allemagne représente une grande victoire pour l'entreprise. BYD peut désormais fixer les prix avec plus de flexibilité en termes de disponibilité.
Selon les dernières Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) chiffresLes immatriculations de véhicules électriques en Allemagne ont chuté de 36,8 % le mois dernier. Cette baisse a entraîné une baisse de la part de marché européenne des véhicules électriques à 12,1 %, contre 13,5 % il y a un an.
Volkswagen fait partie des constructeurs automobiles ayant enregistré une baisse de leurs ventes en juillet (-2,2%). La marque Volkswagen a enregistré 6,1% d'immatriculations de véhicules en moins, sa part de marché s'établissant à 10,8% en juillet, contre 11,1% il y a un an.
Cette baisse des ventes intervient alors que Volkswagen cherche activement à réduire ses coûts. Le constructeur envisage même de fermer l'usine d'assemblage d'Audi à Bruxelles, ce qui serait sa première fermeture d'usine depuis 26 ans.
Parallèlement, Volvo est en tête de la croissance des immatriculations de voitures neuves en Europe, avec plus de 22 000 véhicules vendus en juillet, soit une hausse de 36,7 % par rapport à l'année précédente. Le véhicule électrique le moins cher de Volvo, l'EX30, est le principal moteur de la croissance, avec plus de 47 100 modèles immatriculés jusqu'en juillet.
Grâce à sa capacité à fixer les prix, BYD pourrait être en mesure de suivre la croissance de Volvo. Selon une étude de Groupe du rhodiumBYD gagne 14 300 euros (15 400 dollars) sur chaque modèle Seal U vendu en Europe. C'est même plus qu'en Chine, où le bénéfice par unité vendue est de 1 300 euros (1 400 dollars).
Même avec des tarifs plus élevés, BYD a la possibilité de proposer des prix plus bas. Volkswagen a-t-elle cette liberté ? C'est peu probable.
Il sera intéressant de voir l'impact de cet accord sur les ventes de BYD en Allemagne l'année prochaine. Après avoir dépassé Honda et Nissan pour devenir le septième constructeur automobile mondial au deuxième trimestre, BYD se tourne vers les marchés étrangers pour stimuler sa croissance.
Source : Handelsblatt, Groupe de mobilité Hedin
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