L’industrie du camionnage de poids moyen – le cheval de bataille de l’économie américaine – est relativement prête à passer à l’électrique, avec le potentiel de nettoyer des milliards de tonnes d’émissions de CO2 par an. Mack Trucks simplifie désormais un peu cette transition avec un programme d’abonnement mensuel pour son nouveau camion électrique, le MD Electric.
Dans l’espoir de dissiper les craintes de coûts initiaux élevés, Mack Trucks, propriété de Volvo, déroule un abonnement mensuel tout compris et un programme de kilométrage payant pour son camion électrique de poids moyen, une émanation sans émissions de sa version diesel.
Le plan d’abonnement tout compris, valable uniquement aux États-Unis, commence par un plan de trois ans nécessitant un engagement mensuel de 1 700 miles, avec une tarification par mile échelonnée à réduire avec des engagements plus longs. À la fin de la durée, les clients peuvent renouveler à un prix inférieur pour une durée totale de six ans, acheter le véhicule directement ou simplement annuler et passer à autre chose. L’abonnement comprend tous les frais de recharge, l’assurance contre les dommages matériels et les frais d’entretien intégrés au paiement mensuel, ainsi que l’assistance routière et l’assistance aux réparations.
Plus tôt cette année, Mack Truck a dévoilé le Mack MD Electric, son premier modèle électrique dans le segment des poids moyens. Produit à Roanoke Valley, en Virginie, le MD Electric est disponible en deux options de batterie, 150 kWh ou 240 kWh, offrant une autonomie de 140 à 230 miles. Le camion est la deuxième offre EV de la marque, faisant suite au camion poubelle Mack LR Electric de 2021. Le MD Electric propose une recharge AC et DC, l’option 240 kWh prenant un peu moins de trois heures pour se recharger.
Le point de vue d’Electrek
Il s’agit d’une industrie naissante, mais l’industrie du camionnage de poids moyen est prête à opérer la transition électrique. D’une part, les camions de la flotte ont généralement un itinéraire défini, ce qui facilite la planification du kilométrage, et les camions peuvent retourner au dépôt le soir pour une recharge de nuit en utilisant leur propre infrastructure. L’abandon des camions plus petits pour la livraison du dernier kilomètre se concentre désormais sur les camions de poids moyen, tandis que d’autres acteurs tels que les japonais Hino et Isuzu travaillent sur de nouveaux modèles.
Il s’agit également d’une étape cruciale vers l’objectif de Mack visant à ce que 35 % de ses camions vendus soient électriques d’ici 2030 – ce qui ne sera pas une mince affaire. Mais aux États-Unis au moins, des États comme la Californie adoptent une position plus dure à l’égard de l’industrie du camionnage afin de retirer de la route les véhicules ICE polluants dans les décennies à venir. Le vent est donc en train de changer, et, espérons-le, de changer rapidement.
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