Magna Steyr / Crédit : Magna International
Le sous-traitant autrichien Magna Steyr a confirmé que plusieurs équipementiers chinois discutaient de la possibilité d'une production locale de véhicules électriques avant de nouvelles ventes en Europe. La décision pourrait être influencée par la menace imminente de droits de douane que l'Europe pourrait imposer à la Chine alors que plusieurs constructeurs automobiles continuent de se développer sur de nouveaux marchés à l'étranger.
Magna Steyr est un constructeur automobile sous contrat basé à Graz, en Autriche, qui opère en tant que filiale de Magna International. L'entreprise d'outre-Atlantique est connue pour fabriquer la Classe G pour Mercedes-Benz et le Jaguar I-Pace et a brièvement construit les SUV Fisker Ocean avant que le constructeur automobile américain n'arrête sa production à la suite d'un dépôt en Autriche équivalant à une faillite.
La production d'Océan étant gelée, Magna a dû ajuster ses objectifs de production annuels et cherche à remplir les chaînes d'assemblage libérées. Nous avons déjà annoncé que Magna Steyr s'était engagée à concevoir et construire des véhicules électriques tout-terrain pour INEOS, mais pas avant 2026.
Une autre option viable consiste à prendre en charge les constructeurs automobiles chinois de véhicules électriques, d’autant plus que les pratiques de production locales pourraient les aider à éviter les tarifs imminents actuellement discutés par l’Union européenne.
Selon les récents commentaires du président de Magna Steyr, presque tous les constructeurs automobiles chinois vendant des véhicules électriques en Europe ont été en contact, et les discussions sur la production locale sont en cours. Voici la dernière.
Magna pourrait aider les Chinois dans la production de véhicules électriques en Europe
Pendant un événement médiatique tenue à l'usine de Graz de Magna Steyr, le président de l'entreprise, Roland Prettner, a déclaré que plusieurs constructeurs automobiles chinois avaient été en contact au cours de l'année écoulée concernant la production de véhicules électriques et la nécessité de les localiser.
En outre, Prettner a indiqué que chaque constructeur automobile étranger qui a contacté a fait preuve d'une « forte activité » dans l'acquisition de l'expertise de fabrication de Magna. Le président n'a nommé aucun constructeur automobile directement, mais des marques comme NIO, XPeng, BYD et ZEEKR viennent immédiatement à l'esprit car elles vendent déjà des véhicules électriques chinois en Europe.
Selon Prettner, ces discussions sont en cours alors que Magna Steyr détermine son rôle (le cas échéant) dans la production localisée de véhicules électriques chinois destinés à être vendus dans toute l'Europe. Par Prettner :
Les équipementiers chinois testent avec différents distributeurs ce qu'ils pensent du volume de leurs véhicules en Europe. Bien sûr, il y a toujours une discussion sur la manière dont nous pouvons produire ces véhicules ici à Graz.
Prettner a déclaré que les contraintes de capacité ne constituent pas un problème pour Magna Steyr, qui produit plus de 112 000 véhicules complets avec de la peinture en 2022. Un obstacle potentiel pourrait toutefois être les droits de douane imposés aux constructeurs automobiles chinois par l’Europe – raison de plus pour une production localisée inébranlable.
L’UE avait menacé d’imposer des droits de douane sur les véhicules électriques chinois depuis l’automne 2023 lorsqu’elle a ouvert une enquête pour déterminer si ces constructeurs automobiles étrangers recevaient des subventions injustes. Ce mois-ci, la Chine a menacé de représailles des droits de douane de 25 % sur les constructeurs automobiles et d'autres segments basés en Europe important des marchandises dans le pays, exigeant que la Commission européenne partage les résultats de son enquête d'ici début juin.
Alors que l’Europe réfléchit à sa prochaine action, les États-Unis ont déjà mis en place un tarif de 100 % sur les véhicules électriques chinois, ce qui découragera certainement l’entrée sur les marchés nord-américains et salira tout projet de production locale aux États-Unis. Il y a encore de l'espoir pour l'Europe puisque de nombreux véhicules électriques chinois sont déjà expédiés et vendus, mais la production locale pourrait contribuer à apaiser les tensions entre les deux marchés.
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